Imperial Bridge i Ulyanovsk: foto, beskrivelse

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:27

Imperial Bridge - vej- og jernbaneoverskæring i byen Ulyanovsk. Den forbinder bredden af Volga i området af Kuibyshev-reservoiret.

Specifikationer

Broen har en bjælkestruktur med gennemgående spær. Længden af hovedspændet er 158,5 m. Køretøjstrafik foregår i 2 spor. Den samlede længde af strukturen er 2111 m.

Bybus nr. 30, 30E og 46 passerer gennem broen, samt minibusser nr. 2, 7, 72, 22, 84, 25, 78, 82, 28, 73 og 112.

Historie

Ideen om at bygge en bro blev udtrykt af minister P. Stolypin efter hans besøg i Simbirsk i 1910. Den nye krydsning skulle forbinde Volga-Bugulma og Moskva-Kazan-jernbanerne. Byggeriet begyndte i 1913. Forfatteren af projektet var N. A. Belelyubsky, samt ingeniørerne A. P. Pshenitsky og O. A. Maddison. Mere end 3.500 specialister deltog i byggearbejdet, hovedsageligt repræsentanter for arbejderprofessionelle.

Idriftsættelsen af den kejserlige (Nikolaev) bro blev forsinket af to uforudsete hændelser:

• 7. juli 1914 udbrød der en brand, hvorved 3 gårde faldt sammen, og den første og anden varret slemt beskadiget. Årsagen var uagtsomhed fra arbejdere, der tabte en rødglødende nitning i en bunke affald. Skaden beløb sig til 2 millioner rubler.
• Den 29.-31. maj 1915 skete et jordskred af Simbirsk-bjerget, hvilket også gjorde det umuligt at sætte en ny overfart i drift efter en forudbestemt dato.

Det tog arbejderne næsten 18 måneder at genoprette den kejserlige bro. Dens store åbning fandt sted den 5. oktober 1916.

På det tidspunkt, hvor de første tog krydsede broen, blev den betragtet som den største i Europa, og den blev stolt vist frem for udlændinge. Oprindeligt blev bygningen kaldt "Den kejserlige bro over Hans Majestæt Nicholas II." Efter oktoberrevolutionen blev jernbaneovergangen omdøbt til Frihedsbroen. Øjenvidneberetninger har overlevet, ifølge hvilke arbejderne, der demonterede pladen med det gamle navn på strukturen, nægtede at ændre den til en ny. De begrundede denne beslutning med, at de ikke kommer til at udføre meningsløst arbejde hver gang på grund af den hyppigt skiftende politiske situation.

Første rekonstruktion

Efter åbningen begyndte Ulyanovsk (kejserlige) bro at blive intensivt udnyttet. I denne henseende havde det i midten af det 20. århundrede brug for genopbygning. Derudover, på grund af konstruktionen af vandkraftværket og Kuibyshev-reservoiret, steg niveauet af den sejlbare horisont med 7-8 cm. Det blev nødvendigt at styrke understøtninger og krydsningen. Det blev også besluttetkonstruktionen af automobildelen af broen, hvor jernbanetrafikken midlertidigt blev overført til perioden med genopbygning af strukturen. Arbejdet er udført over flere år. Først i 1958 blev den renoverede og befæstede Ulyanovsk (kejserlige) bro åbnet.

Ulykke med skibet "Alexander Suvorov"

Der var også tragiske situationer i broens historie. Især den mest berømte af katastroferne fandt sted sent på aftenen den 5. juni 1983. Klokken 22:45 kolliderede turistskibet "Alexander Suvorov" med det sjette spænd på Ulyanovsk-broen. Som følge af det kraftigste slag blev kahyt, skorstene og biografsal revet ned i nærheden af passagerskibet. På grund af ulykken blev jernbanebroens spændvidde forskudt med 40 cm. Ved et uheldigt tilfælde fulgte samtidig et godstog på 3,3 tusinde tons, bestående af 53 vogne lastet med kul, broen med en hastighed på 70 km/t, korn og træ. Som følge af ulykken sporede 11 af dem af og væltede. En del af lasten faldt af og faldt om på skibet. Ulykken dræbte 176 mennesker.

Til minde om denne tragiske begivenhed og dens ofre blev et sørgmodigt ortodoks kors rejst på en lille ø under den kejserlige bro.

Genopbygning i det nye århundrede

Broen blev igen lukket for reparationer i perioden 2003-2010. Behovet for en ny rekonstruktion blev forklaret med met altræthed. Arbejdet blev betroet byggefirmaet "Most". Hun blev udvalgt som entreprenør for arbejdet efter en konkurrence. Officielt mente man, at den fuldstændige lukningKejserbroen blev ikke produceret. Indbyggere i Ulyanovsk husker dog, at det kun var muligt at komme til byens centrum fra venstre bred i denne periode i løbet af dagen på bestemte tidspunkter.

Som et resultat af reparationsarbejdet blev alle førrevolutionære strukturelle elementer på broen udskiftet med nye.

renoveringer for foråret 2016

Information om, at den kejserlige bro vil blive lukket, blev Ulyanovsk kendt midt på foråret. Derefter blev det blokeret på begge sider fra krydset mellem Dimitrovgrad-motorvejen og Zavodskoy-passagen og til gaffelen i vejen i retning af Ulyanovsk-flodens havn. Desuden blev trafikken indstillet på nedkørslen til dem. Stepan Razin.

Arbejdet blev udført periodisk fra 29. april til 9. maj på forskellige tidspunkter, hovedsageligt i weekender og helligdage, hvor trafikken i centrum af Ulyanovsk er mindre intens end norm alt.

Overhaul of the Imperial Bridge

Og den 22. august 2016 blev centrum af Ulyanovsk blokeret. Denne beslutning blev truffet af byens myndigheder i forbindelse med behovet for at reparere fortovet på den kejserlige bro. Der blev lagt knust sten-støbeasf altbeton.

For at borgerne skal opleve mindst mulige gener, blev tidsplanen for lukningen af Kejserbroen offentliggjort i de lokale medier. I henhold til denne tidsplan blev bevægelsen af køretøjer fra centrum til venstre bred og i den modsatte retning blokeret dagligt fra kl. 21.00 til kl. 05.00.

Presidential Bridge

Fortællerom den ældste jernbane-vejkrydsning over Volga i Ulyanovsk-regionen, er det umuligt ikke at nævne en anden lignende facilitet, hvis første etape blev sat i drift i 2009. Vi taler om præsidentbroen, som i øjeblikket er den længste i Den Russiske Føderation og en af de længste i Europa. Det forbedrede transporttjenesterne for indbyggerne i Ulyanovsk og Volga-regionen og gjorde det også muligt at reducere transportomkostningerne for levering af varer til Europa med den transsibiriske jernbane. Derudover gjorde dens udseende det muligt at losse den kejserlige bro og sørge for kommunikation mellem dele af byen under reparationsperioden for sidstnævnte.

Den eneste almindelige offentlige transportrute på broen betjenes af bus nummer 10.

Nu ved du, i forbindelse med hvilken der i sommeren og det tidlige efterår var rapporter i pressen om, at den kejserlige bro i Ulyanovsk ville være lukket for reparationer. Det er tilbage at håbe, at det efter genopbygningen vil vare længe uden at kræve hyppige reparationer, og byens beboere vil ikke opleve de gener, der er forbundet med at ændre transportruter.