Golden Bridge (Vladivostok): foto, længde og konstruktionsstadier. Vladivostoks broer

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:28

Den, der har været i Vladivostok, ved, hvor svært det nogle gange er at komme fra punkt A til punkt B. At se på kortet er meget tæt på, men i det virkelige liv er alt ikke så enkelt: du kan komme ind i huset på den næste gade kun ved at gøre en anstændig cirkel. Gå ned af trapperne, klatre op ad bakken, brug gangbroen til at krydse gaden…

Vladivostok er jordens ende i fuld forstand. Kystens knækkede kant, smalle landtange, store og små øer - alt dette er en by, der var bestemt til at regere østen af historien.

På kanten af et imperium

I disse fjerne tider lignede dagens enorme by en lille landsby ved kysten af Guldhorn-bugten med støvede fortove, knuste veje og frodige syrenbuske i forhaverne.

Køjer, pakhuse og grænseposter lå i pæn afstand fra hinanden. Hvis et skib kom ind i bugten, var det en ferie for alle lokale beboere. Sømænd som æresgæster blev taget langs kysten. Nogle gange strakte det sig i flere måneder, fordi det tog meget tid at rejse.

Men husker den store Peter I's forskrifter,ingen tænkte overhovedet på at bygge en bro over Det Gyldne Horn. Vladivostok var ligesom Sankt Petersborg en grænseby. Og broer, ifølge militærtaktikere, svækker forsvaret.

Tre "halskæder" til byen

Tiden gik, byen voksede, mennesker og transport blev overfyldt og ubehageligt. Afstandene forblev de samme, og tiden til at overvinde dem steg hvert år.

I slutningen af det 19. århundrede var der et presserende behov for at bygge en bro. Vladivostok var på det tidspunkt af stor interesse for Rusland. Handelsruter mod øst og vest gik igennem den. Krigsskibe var baseret her.

Myndighederne forstod, at ved at forbinde de to kyster, ville det være muligt at fremskynde leveringen af varer til fastlandet og til havnen. De russisk-japanske krige, revolutionen i landet og den efterfølgende intervention fra Fjernøsten forhindrede projekterne i at blive realiseret.

Næste gang bygningen af broer i byen blev husket først i det 60. år af det XX århundrede. Efter at have rejst rundt i Amerika, blev Khrusjtjov, efter at have set Vladivostok, begejstret for ideen om at have sit eget San Francisco - med skyhøje broer, flyovers, brede dæmninger og skyskrabere hængende over dem. Desværre havde han ikke tid til at udføre sine planer, og byen forblev den samme.

Til sidst, til åbningen af APEC-topmødet, blev det besluttet at give byen tre dyrebare "halskæder" - fantastiske broer.

Golden Bridge

Hvis du går op til kabelbanen, så tjener Guldhorn-bugten (hvor broen med V-formede understøtninger er placeret) som en rettesnor for at bestemme byens centrum. Vladivostok udmærkede sig ved at dekorere Korabelnaya Embankment med en originaldesign.

Den første "halskæde" i en glat bue går ind i bugten og strækker sig til Cape Churkin. Endelig var Svetlanskaya Street i stand til at lette byrden af trafikpropper. Vejene i den historiske del af Vladivostok er ikke brede, og stigningen i kørebaner er umulig på grund af landskabet.

Den Gyldne Bro blev tænkt som et presserende behov, men blev byens stolthed og kendetegn. Der er ikke en eneste turist, der ikke er blevet fotograferet på baggrund af søjlerne i form af et tegn på sejr.

Konstruktionen af en så kompleks struktur kan betragtes som et gennembrud inden for ingeniørmæssige og arkitektoniske præstationer.

Byggetrin

I det nu fjerne 2008 blev der annonceret et udbud på opførelsen af en bro i Vladivostok. I juni blev resultaterne af konkurrencen opsummeret. Pacific Bridge Construction Company blev valgt som hovedentreprenør for byggeriet. Sådanne velkendte virksomheder som Primavtodor, Dalmostostroy og andre modtog underkontrakter.

Kun en måned senere startede de første etape - at lægge en tunnel, der skal gøre det nemmere at komme ind på den fremtidige bro. Den underjordiske struktur, 6 meter høj og 250 meter lang, har en betonskillevæg i midten. 2 baner på hver side.

De næste to år var nødvendige for at bygge pyloner. Arbejdet blev udført fra begge sider af bugten mod hinanden. Det tog næsten et år at strække kapperne og installere spændene.

I slutningen af april 2012 blev den sidste søm svejset. Færdiggørelse af byggeri hædretde mest fremtrædende indbyggere i byen med deres tilstedeværelse.

Broblokke blev samlet af husholdningsstål på et skibsværft i Nakhodka. Da vi valgte en producent af svøb, slog vi os til et firma fra Frankrig. Produkter med en levetid på 100 år er den bedste garanti for kvalitet. Det tog 42 kilometer kabler at strække.

Siden 2010 er projektet blevet udviklet og den efterfølgende installation af brobelysningen. Det blev besluttet at installere hverdags- og festbelysning.

Hvordan tror du, en bro, der er oplyst om natten, ser ud? Gyldne Horn! Vladivostok, med dets relief og højdeændringer, præsenterede igen en gave til sine beundrere.

I juni og juli 2012 blev strukturen malet og lagt asf alt. Alt var klar til den store åbning af det længe ventede anlæg.

Den 11. august fyldte utallige skarer af borgere og gæster hele broens længde, og dens længde er ret stor - kun lidt under halvanden kilometer og stoppede ved omkring 1388 meter.

Favorit af Primorye Ilya Lagutenko filmede en video til en ny sang på feriedagen. Broen bestod den første to-dages styrketest. En måned efter åbningen fik den det officielle navn - Golden.

Kærlige funktioner

Allerede i begyndelsen af byggeriet stod det klart, at broen ville være unik og i nogle henseender ikke ville have sin side i brobygningens verden.

Særprægede træk ved overføringen:

• Ni spænd af broen understøtter en skråstagsventilator.
• Det centrale segment harlængde 737 meter.
• Afstanden fra vandet til den nederste base af strukturen når 65 meter.
• Pyloner steg til en højde på mere end 200 meter.
• Seks kørebaner med biltrafik og en fodgængerzone.
• Design, der kan modstå en orkanstyrke på 47 m/s.
• Den Gyldne Bro er ikke bange for et jordskælv med en styrke på 8.
• Midler til byggeriet blev tildelt af de lokale og føderale budgetter. Den endelige pris afviger fra den deklarerede med næsten 900 millioner rubler.

Bygherrer brugte 4 år og gav byen en længe ventet bro. Vladivostok har erhvervet endnu en juvel.

Kuriositeter og hændelser under byggeriet

Implementeringen af sådanne storslåede projekter er ikke uden hændelser og nysgerrighed.

• Den første skete helt i begyndelsen, under konstruktionen af fundamentet til tunnelen. Et hemmeligt anlæg fra Anden Verdenskrig er blevet opdaget.
• Beboere i byen, der stiftede bekendtskab med byggebudgettet, antog, at byens myndigheder ville tage penge for at bruge broen for på en eller anden måde at kompensere for overforbruget.
• 2 boligområder er forsvundet fra kortet over Vladivostok. Dette sted var påkrævet til opførelsen af et flyover foran broen.
• 2 tusinde arbejdere var involveret i arbejdet. Russerne fik mindre end halvdelen.
• To brande skæmmede byggeriet. Ingen kom til skade, men den sidste var så stærk, at det tog næsten 3 timer at slukke den. Synderne var varmekanoner, som bruges om vinteren for at holde den ønskede temperatur hvornårmetalarbejde.
• Den sidste nysgerrighed er mere som en ironisk joke. Broen blev malet grå og fik navnet Golden.

Broen til den russiske ø

Byens indbyggere kunne ikke engang drømme om en sådan lykke. I mange årtier forblev Russky Island et militært anlæg lukket for civilbefolkningen.

Først i midten af halvfemserne af det tyvende århundrede blev endeløse sandstrande offentlige. Dem, der ønsker at få en afsondret ferie chartrede både og gik til den russiske. Med tiden tog det fra 40 minutter til 2 timer. Alt afhang af tilstedeværelsen af bølger og vind i bugten.

Som frosset i forventning om færdiggørelsen af byggeriet Vladivostok. Broen til Russky Island har den samme skråstagskonstruktion som sin ældre bror, Zolotoy. De blev rejst næsten samtidigt til det samme topmøde i 2012, som havde hovedkvarter i ø-delen af byen.

Overføringen over den østlige Bosporus har en mindre bredde, kun 4 baner. Men i alt andet slog han alle rekorder. Hver næste sætning kan begynde med ordet "mest" og slutte med "i verden". Og det er ikke tomme ord.

• Det centrale spænd (der er 11 i alt) har ingen analoger i længden - 1104 meter.
• Pyloner er ikke ringere end de berømte skyskrabere - 324 meter.
• Køretøjer op til 70 meter høje kan passere under broen.
• Nogle ligklæder når en længde på omkring 600 meter.
• Længden af broen (Vladivostok - russisk ø) var 1886 meter.

At implementereProjektet krævede den mest nøjagtige beregning af alle dele af strukturen. Dette skyldes det lokale klima. Pludselige temperaturændringer, hyppige vinde og storme, høje bølger og dyb is kan påvirke konstruktionens funktion.

Det endelige installationsarbejde blev udført om natten, fordi det på grund af opvarmningen af metallet under solen er umuligt at lave en nøjagtig tilpasning af strukturerne.

Broen blev åbnet støjende og højtideligt. Det var en gave til ære for byens fødselsdag.

Lavvandsbro

Bygningen af lavvandet blev udført uden megen støj. På trods af dette er dens værdi for byen uvurderlig. Aflæsning af byens gader er den vigtigste opgave, der er tildelt broen. Vladivostok fik mulighed for at få adgang til føderale motorveje uden om de centrale gader.

Når du kører over broen, er det først i midten, at du begynder at forstå, at der er vand omkring. Måger planlægger i stedet for duer og krager, og vandet på forruden er ikke regn, men stænk af vilde bølger.

Lavvands har 4 kørebaner i et niveau. Der er ingen fodgængerzone, i stedet for efterlades smalle korridorer til servicepersonale. Du kan accelerere på broen op til en hastighed på 100 km/t. En ny generation af LED-lamper bruges til at lyse om natten og i tåge.

Længden af Vladivostok-Russian Island-broen er imponerende, men selv den virker kort sammenlignet med lavvandsbroen. Med hensyn til udfletninger viste det sig at være mere end 5 kilometer.

Skeptikere sagde, at broen over Amur-bugten ville skade klimaforholdene. Især lavt vand vil forstyrre bevægelsen af is i bugten. Kan man lide det eller ej, det må tiden vise. Teknologien står ikke stille, og hvis der opstår et problem, vil der helt sikkert være en løsning.

Fremtidsplaner

Tre broer kom til nytte. Deres konstruktion inspirerede de regionale myndigheder til nye ideer. Hvor mange broer er planlagt til at blive bygget i Vladivostok? Her er nogle af de projekter, der diskuteres:

• Cape Tokarevsky - Helena Island.
• Canal Village - Helena Island.
• Shkota-halvøen - Cape Churkin.
• Russian Island - Popov Island.
• Egersheld-halvøen - Russian Island.

Hvis selv en del af programmet for byggeriet af nye broer bliver implementeret, vil Nikita Sergeevichs gamle drøm gå i opfyldelse, og Vladivostok vil ikke kun blive som San Francisco, men vil være bedre, renere og mere bekvemt. Beboere i Primorsky Krai mener oprigtigt, at deres hovedstad er værdig til alt, hvad der vil gøre det til en af de første byer på Jorden.