Kontreadmiral, luftfartspioner, talentfuld kunstner, opdager af aerodynamikkens grundlæggende lov, stærk leder. Alle disse kvaliteter blev kombineret af en person - Alexander Fedorovich Mozhaisky. En kort biografi om ham vil blive præsenteret for din opmærksomhed i artiklen.
Barndom og ungdom
Den 21. marts 1825 i familien til admiralen af den russiske flåde, Fyodor Timofeevich Mozhaisky, blev søn Alexander, den fremtidige luftfartspioner, født. Opfinderens hjemby, Rochensalm, en tidligere besiddelse af Finland, drog til Rusland efter krigen og lå i ruiner. Den arvelige sømand Fedor Timofeevich insisterede på behovet for at uddanne sin søn i det berømte St. Petersburg Naval Cadet Corps. Efter at have dimitteret fra en uddannelsesinstitution med strålende resultater, gik Alexander Fedorovich ind i flådetjenesten, gik rundt i Østersøen og Hvidehavet, og kun et år senere blev han forfremmet til midshipman. Han var velbevandret i de nøjagtige videnskaber, var glad for marine- og militærudstyr og tegnede smukt. Under sin rejse til Japan lavede han mange skitser, som ifølge eksperter repræsenterer det etnografiske oghistorisk værdi.
Diana
Hele denne tid drømte han om langdistancerejser. I 1853, efter at have lært om fregatten Dianas kommende japanske kampagne, begyndte han at ansøge om optagelse på holdet. Hans ry som en erfaren sømand, såvel som strålende referencer, spillede deres rolle. I december 1854 blev skibet offer for et maritimt jordskælv ud for Japans kyst. Fregatten blev båret til revet, de dannede huller lod det ukontrollerede hav strømme ind. Hele holdet arbejdede som en enkelt organisme uden søvn og hvile, men vandet forsvandt ikke. Efter en lang kamp for at redde skibet blev det besluttet at forlade det. Efter at have nået kysten på både, blev holdet tvunget til at vente på hjælp i et fremmed land. Det vides ikke, hvor længe ventetiden ville have varet uden Mozhaiskys entusiasme, bakket op af et skarpt sind og et magasin, han gemte, der beskriver skibets dimensioner. Under hans ledelse var besætningen i stand til at bygge en skonnert og tage hjem igen. Efter 20 dage blev ankeret kastet ud for Kamchatkas kyst, hvor løjtnant Alexander Fedorovich Mozhaisky flyttede til Argun-damperen for at gå til Nikolaevsky-posten.
Dampbåd "Thundering" og Khiva-ekspeditionen
1857 var præget af en opgave til damperen "Gremyashchiy", der sejlede langs ruterne Kronstadt - Estland, Kronstadt - Tyskland. Service her gav Alexander mulighed for at få praktisk erfaring med at studere dampmaskinen. I 1858 blev Mozhaisky igen medlem af en fjern ekspedition, men denne gang på land. Deltagereat studere bassinerne i Aralsøen, Amudarya- og Syrdarya-floderne, for at blive bekendt med de lokale beboeres kultur og traditioner. For sit bidrag til undersøgelsen og beskrivelsen af Amur-bassinet blev Alexander Fedorovich tildelt St. Vladimirs Orden, 4. grad.
Hestemand
På trods af modstanden mod alt nyt, anerkendte søjlerne i russisk navigation fordelen ved dampmaskiner. Det blev besluttet at bygge den første dampskrueklipper, Rytteren, på skibsværfterne i det finske Björneborg. Det faldt på Alexander Fedorovich Mozhaisky at føre tilsyn med byggeriet. Valget var ikke tilfældigt, rollen blev spillet af hans erfaring med "Thundering", fremragende organisatoriske færdigheder, ingeniørviden. I sommeren 1860 gik Mozhaisky i gang. Han havde det svært, fordi han udover ledelse skulle uddanne arbejdere, fordi ingen undtagen ham var bekendt med design af dampmaskiner. Takket være hans talent var skibet klar på kun et år og bestod alle testene.
Privatliv
Ved afslutningen af Krim-krigen blev han, som mange officerer fra flåden, sendt på ubestemt orlov. Denne periode var præget af ægteskabet med den atten-årige Lyubov Dmitrievna Kuzmina. Parret mødtes i foråret 1859, da Alexander Fedorovich kom for at besøge sine venner i Vologda. Lyubov Dmitrievna havde en god uddannelse, var kendt for at være en dybt religiøs person og var en fremragende musiker. Efter at være blevet gift bosatte familien sig i Kotelnikovo, deres hus er nu et museum. Lyubov Dmitrievna fødte arvinger, sønnerne af Alexander og Nikolai. Menfamiliens lykke varede ikke længe - i en alder af 23 døde Lyubov Dmitrievna af en forbigående sygdom. Alexander Fedorovich giftede sig aldrig igen og viede sit liv til børn og sin drøm - til at designe det første fly.
Første eksperimenter
1876 var præget af begyndelsen på et seriøst arbejde med udviklingen af den første eksperimentelle model af et flyvende køretøj, der er tungere end luften. Tanken om ham plagede Alexander Mozhaiskys nysgerrige sind (designerens biografi er fuld af interessante fakta og begivenheder) siden hans tjeneste på Diana. I disse år publicerede aviser ofte artikler om luftfart, der hævdede, at tidspunktet var nær, hvor folk ville være i stand til at flyve som fugle. En gang under en vagt på Diana oplevede Mozhaisky, hvordan et kraftigt vindstød ramte en måge på hovedmasten. Alexander Fedorovich bar fuglen, der havde lavet sit sidste skrig, til sin kahyt. Med dens hjælp forsøgte han at finde egenskaber, der hjælper fugle med at flyve.
Mozhaisky rådførte sig med de bedste russiske videnskabsmænd, lavede mange beregninger, udførte tusindvis af eksperimenter for at skabe verdens første flyvende maskine. Mere end et årti tidligere end Lilienthal opdagede han en af de grundlæggende aerodynamiske love om eksistensen af et forhold mellem hastighed, objektvægt og fly. Testen af modellen var vellykket: Drageflyveren designet af ham (slæb blev udført af heste) var i stand til at løfte den op i luften to gange. Og allerede i 1877 demonstrerede Mozhaisky med succes en model drevet af en urfjeder. Hastigheden af hendes bevægelsenåede 15 km/t, blev der endda sat en last på prototypen.
Finansielle spørgsmål
Hvis Alexander Mozhaisky, hvis korte biografi var genstand for vores anmeldelse, brugte sine personlige opsparinger på at skabe små eksperimentelle modeller, så var hans midler ikke nok til at udvikle et fuldgyldigt luftfartsfartøj. Af denne grund skrev Mozhaisky en underskriftsindsamling til krigsministeriet om finansiering til konstruktionen af en model i naturlig størrelse. Kommissionen, ledet af D. I. Mendeleev, besluttede at tildele ham bevillinger på 3.000 rubler. I 1878 leverede konstruktøren tegninger af flyet med detaljerede beregninger og forklaringer til Hovedingeniørdirektoratet. I håb om at få finansiering foreslog han, at flyet blev brugt til militære formål. Ledelsen nægtede at stille midler til rådighed og satte spørgsmålstegn ved projektets nytte. Dette stoppede ikke opfinderen, han fortsatte eksperimenter og tiltrak private investorer.
Plan for flyet
Efter at have udviklet et flyprojekt, præsenterede han det i foråret 1878 direkte for krigsministeren og bad ham støtte udviklingen af flyet. Hans plan foreslog, at flyet ville bestå af følgende elementer:
- både til at rumme mennesker;
- faste vinger i mængden af to stykker;
- hale, hvis hovedformål er at ændre bevægelsesretningen på grund af evnen til at stige og falde;
- treskruer: en stor foran og to små bagtil;
- vogn på hjul, placeret under båden, dens formål er at give flyet den nødvendige hastighed til start;
- two match for stærk fiksering af vingerne og løft af halen.
Motoren skulle være to dampmaskiner: den ene driver næsepropellen, den anden - to skubbede bagerste. Den vedlagte omkostningsordning, tegninger, beregninger og beskrivelser overbeviste ikke ministeriets kommission: Under henvisning til anlæggets utilstrækkelige kapacitet blev ansøgningen afvist. I 1880 blev der aft alt finansiering og organiseret en forretningsrejse til udlandet, hvorfra Mozhaisky leverede 2 dampanlæg udstyret med en vandrørskedel og et køleskab. I efteråret 1881 blev han ejer af landets første patent.
Bygning og test af flyet
Siden 1882 begyndte Alexander Mozhaisky (Studianrussian) at designe enheden. Han fik tildelt en grund i Krasnoye Selo, lige ved militærfeltet. 1883 var afslutningen på mange års arbejde - samlingen af det første russiske fly blev afsluttet, som nåede flyveprøver. Jordforsøg viste prototypens levedygtighed, det blev besluttet at gennemføre den første flyvning. Men under startkørslen på træskinner skete det uventede: Flyet mistede sin vinge på grund af en rulning. Udviklingen blev erklæret for en militær hemmelighed, men der blev aldrig ydet bistand. Indtil de sidste år af sit liv arbejdede A. F. Mozhaisky på sin opfindelse. Efter dødendesigner den 1. april 1890 blev en prototype af det første fly af Alexander Fedorovich Mozhaisky (kort om ham - i artiklen) leveret til hans ejendom, hvor det brændte ned et par år senere.
Turbohod
Den 1. december 1914 blev passagerskibet Patria lagt ned og foretog sin første rejse i 1919. I 16 års drift af udenlandske virksomheder rejste skibet hundredtusindvis af miles mellem Holland og Indonesien, og i 1935 blev det solgt til USSR. Sovjetunionen brugte den som træningsplads og ændrede dens navn til "Svir". Med udbruddet af Anden Verdenskrig trådte skibet i militærtjeneste, og i 1942 sank det under et bombardement nær Leningrad. Efter et år med fredeligt liv blev den rejst og sendt til reparation. Efter en lang restaurering fik skibet et moderne udseende, blev moderniseret til et fragt-passager linjeskib. Turboskibet fik et nyt navn - "Alexander Mozhaisky". Hans liv fortsatte på passagerlinjen i det fjerne østen af landet indtil foråret 1970. Det er interessant, at Alexander Mozhaisky turboskib blev overført til landsbyen Wrangel som et herberg. Efter 8 år blev skibet solgt til Hong Kong til skrot.
Memory of Mozhaisk
Navnet på Alexander Fedorovich fortsætter med at leve. Gader og indkørsler i mange byer i Rusland er opkaldt efter ham. Military Space Academy opkaldt efter A. F. Mozhaisky bærer stolt sit navn, hvis kandidater er fremragende videnskabsmænd, militærfigurer og Sovjetunionens helt Avdeev M. V. Til ære for Alexander Fedorovich, ligningen for eksistensen af en flyvendeapparat, og i Ukraine de internationale ungdomsvidenskabelige og tekniske læsninger til dem. Mozhaisky.
Navnet på opfinderen var også inkorporeret i kulturen - filmen "Zhukovsky" indeholder en episode af Alexander Fedorovich, der tester sit fly. Den berømte opfinders eksperimenter dannede grundlaget for science fiction-romanen "Airplanes over Mukden" af A. E. Matvienko og "The Lamps of Methusalah" af Viktor Pelevin. Dedikerer sit liv til at arbejde på skabelsen af det første fly, A. F. designingeniører. På grundlag af hans eksperimenter i 1913 blev det første indenlandske fly "Russian Knight" udviklet og konstrueret. Hans navn er for evigt indskrevet i Ruslands historie.
