Automobiltropper i Den Russiske Føderation (officiel forkortelse AB Russian Armed Forces) er en sammenslutning i de væbnede styrker. De er beregnet til transport af personale, levering af mad, brændstof, ammunition og andet materiel, der er nødvendigt for at udføre fjendtligheder. Derudover bruges biltropper til at evakuere syge, sårede og udstyr. De transporterer også andre enheder, der ikke har deres egen transport.
Ruslands biltropper består af formationer, enheder, institutioner og administration. De kan være en del af enheder og strukturer af kombineret våbenkarakter, typer af væbnede styrker, typer af tropper eller danne separate bilformationer og enheder.
Automobiltroppers historie: Tsar-Rusland
De første bilhold fra den russiske kejserlige hær dukkede op i 1906. De blev en del af ingeniørtropperne. Det var dem, der fungerede som prototypen på det moderneautobat. Fire år senere, den 29. maj 1910, blev den første pædagogiske forfatter skabt i St. Petersborg. I dag fejres denne dato som Automobiltroppernes Dag. Et par måneder senere blev der oprettet en bilafdeling i afdelingen for militær kommunikation i hoveddirektoratet for generalstaben. De første regulære autorots dukkede op i foråret 1911, samtidig blev det første lastbilrally arrangeret, som var planlagt til at blive taget i brug. Personbiler blev testet året efter.
Første Verdenskrig
Før krigens start, i 1914, bestod den russiske hær af fem autorotes, bevæbnet med 418 lastbiler og 259 biler. På trods af deres lille antal, såvel som modbydelige veje, spillede motortransport en stor rolle i denne krig. Som et resultat var automobiltropperne i stand til at bevise deres værd. De blev brugt til at levere militære forsyninger, sårede, personel samt mobile maskingevær- og artilleripunkter. Samtidig begyndte køretøjer at bære panser. Så de første panservogne dukkede op. I den russiske hær var der 400 enheder, de blev konsolideret i 50 pansrede afdelinger, som med succes kæmpede på slagmarkerne. Ved begyndelsen af oktoberrevolutionen var der omkring ti tusinde køretøjer i hæren, hvilket beløb sig til 22 autorots.
sovjetisk tid: borgerkrig
Autoudstyr blev meget brugt under borgerkrigen. Så i august 1918 vedtog Folkekommissærrådet en særlig resolution, som et resultathvoraf halvdelen af landets biler blev overført til militærafdelingen. Ved udgangen af året t alte den røde hær fire tusinde køretøjer, og i 1920 - syv og et halvt tusinde. Nogle af dem var automobilafdelinger, og nogle blev overført til tropperne. Genopfyldning af flåden skete på bekostning af trofæer. Hovedopgaven for denne type tropper var transport af varer over lange afstande og til operativ overførsel af personale. Desuden var der ofte monteret våben på biler – kanoner og maskingeværer. Derudover blev køretøjer brugt som ambulance, hovedkvarter og til radiokommunikation.
Røde Hær: før Anden Verdenskrig
Efter afslutningen af fjendtlighederne i Den Røde Hær begynder renoveringen af udtjente køretøjer. Den første indenlandske bil, der kom ind i tropperne, var AMO F-15 lastbilen. I samme periode begyndte træningsbataljoner for motortransport (bestående af fem kompagnier) at dannes i hvert militærdistrikt. I 1933 blev det første mekaniske korps oprettet, som blev verdens første mobile enhed, hvor alle våben og udstyr havde mekanisk trækkraft. I hele landet sørgede det for mere end to hundrede biler. Og i 1936 var fire sådanne korps allerede blevet dannet som en del af den røde hær.
Industriel revolution
Industrialiseringen fandt sted i et hurtigt tempo i den unge sovjetstat, blandt andet blev gamle bilfabrikker rekonstrueret og nye blev bygget. Efter at have opdateret den tekniske base for AMO og omdøbt den til anlægget opkaldt efter. Stalin, den producerer tre-tons lastbilerZIS-5. Samtidig begyndte produktionen af den legendariske GAZ-AA lastbil på det nye Gorky Plant. Som et resultat er biltropperne udstyret med moderne teknologi, derudover forbedres servicestyringen i dem. Oprindeligt blev de underordnet hoveddirektoratet for militærteknik, i 1924 blev GVIU omdannet til det militære tekniske forsyningsdirektorat for Den Røde Hær, og i 1929 blev Direktoratet for Motorisering og Mekanisering oprettet under Folkets Forsvarskommissariat. I 1935 finder den næste omorganisering af UMM sted til Panserdirektoratet, og i 1939 - til Hovedpanserdirektoratet.
Den Store Fædrelandskrig
Den Store Fædrelandskrig blev en ny fase i udviklingen af biltropper. Den hurtige ændring i den operationelle situation, den voksende dynamik i udførelsen af fjendtligheder nødvendiggjorde overførsel på kortest mulig tid af en stor mængde materiel og personel fra hæren. Alt dette krævede en stigning i antallet af biltropper og en mere perfekt form for deres organisation. Som et resultat blev der i juli 1941 oprettet en vejadministration, som var underordnet den røde hærs bagside. Sådanne afdelinger oprettes under alle fronters administrationer. Antallet af køretøjer i den røde hærs rækker i denne periode udgjorde 272.600 enheder. De var baseret på personbiler GAZ-61 og GAZ-M1 samt lastbiler og specialkøretøjer baseret på GAZ-AA, GAZ-AAA, GAZ-MM, ZIS-6 og ZIS-5. I krigens første måneder led automobiltropperne katastrofale tab både i personel og materiel. Disse tab blev delvist opvejet afmobilisering af udstyr fra sektorer af den nationale økonomi, og til dels gennem produktion af nye, men på grund af besættelsen af de industrielle regioner i landet var den samlede produktion lav. Derudover skete rekrutteringen af detachementer som følge af levering af udstyr fra udlandet. Derudover blev fangede køretøjer meget brugt (i perioden fra 1942 til 1943 fik den røde hær 123 tusinde biler som trofæer). Alt dette gjorde det muligt at øge mulighederne for militær transport markant. Umiddelbart efter afslutningen af fjendtlighederne var der mere end 664.000 køretøjer i hæren, hvoraf 33 procent var Lend-Lease udstyr, og 10 procent blev taget til fange. Under Anden Verdenskrig blev titusindvis af bataljonskæmpere tildelt statspriser, og mange modtog den høje titel som Sovjetunionens helt.
Efterkrigstiden
Efter afslutningen af Anden Verdenskrig blev spørgsmålet om at udstyre hæren med køretøjer med firehjulstræk, herunder specialkøretøjer, akut. I denne henseende begyndte den sovjetiske industri fra slutningen af fyrrerne at producere militærkøretøjer, der havde en 6x6 ZIS-151 hjulplatform. I 1953 rullede de første ZIL-157 og ZIL-164 af samlebåndene på Likhachev-fabrikken, og Gorky-fabrikken begyndte produktionen af GAZ-53. I perioden af tresserne - halvfjerdserne af det tyvende århundrede fortsætter arbejdet med at udstyre automobiltropperne med nye typer udstyr. Så UAZ-469, Ural-375, GAZ-66, ZIL-131 kommer i brug. I 1975 blev der oprettet en biltjeneste i den sovjetiske hær, som næsten øjeblikkeligt i daglig tale fik tilnavnet "autobat". I det sammeår går de første repræsentanter for Kama Automobile Plant, KAMAZ-5310, ind i tropperne.
Afghansk krig
I begyndelsen af denne militære konflikt blev transporten af materiel til tropperne i den fyrretyvende hær udført af tretten bilbataljoner. Levering blev således udført af automobilkolonner, som omfattede ladvogne (op til halvtreds enheder) og støttekøretøjer (op til ti enheder). Derudover inkluderede de køleskabe. Bevægelsen blev kun udført i dagtimerne. Kolonnerne blev bevogtet af infanterikampkøretøjer, pansrede mandskabsvogne og ZSU. I perioden med fjendtligheder i Afghanistan blev en masse last transporteret med autobataljon, hvis samlede vægt udgjorde mere end ti millioner tons. I 1987 fandt endnu en omorganisering sted, og automobiltropperne blev underordnet Forsvarsministeriets Centrale Automobil- og Vejadministration (TsDA). De har en ret forgrenet struktur. Nu har de militære enheder fra forskellige grene af de væbnede styrker modtaget deres enheder, som sørger for transport af personel og militær last. De mest magtfulde midler til at transportere køretøjer på en operationel og strategisk skala er blevet til specielle bilbrigader, som er under front, hær og central underordning.
Ny tid
I 2000, efter ordre fra Den Russiske Føderations forsvarsminister, blev militærbilistens dag etableret. Denne højtid fejres af autobatsoldater i hele landet. I Skt. Petersborg, i Moskva og andre byer i Rusland tager automobiltropperne imod lykønskninger den 29. maj. På denne dagsoldater-bilister hører taknemmelige ord fra deres pårørende og kommando. Derudover er det sædvanligt at lykønske reserveofficerer og veteraner, der tjente i autobataljonen i Den Russiske Føderation på militærbilistens dag. I 2010 fejrede denne gren af militæret sit 100 års jubilæum. En udstilling var tidsbestemt til at falde sammen med ferien i byen Bronnitsy (Moskva-regionen). Her blev præsenteret biler, der i dag er i drift med moderne dele af autobat.
Er Autobat-tjenesten nem?
I dag søger mange værnepligtige at komme i denne tjeneste, og de fleste af dem anser det af en eller anden grund for at være lettere sammenlignet med andre militærenheder. At tilbagebetale en gæld til fædrelandet i en autobat er dog slet ikke nemmere og til tider meget vanskeligere end i andre tropper. Ikke alle kan modstå den hyppige marchering af militære transportkolonner, desuden bør man tage højde for hovedretningen af den type tropper, som denne bilenhed er knyttet til. For eksempel er en autobataljon som en del af ingeniørtropperne konstant involveret i at bygge pontonovergange, og det er en meget vanskelig opgave.
Uddannelse af officerer til automobiltropperne udføres på militæringeniørskoler og akademier, fordi en specialskole for automobiltropperne simpelthen ikke eksisterer. Derudover har seks civile universiteter i Rusland militærafdelinger med speciale i dette område.
Emblemet for de russiske biltropper og andre tilbehør
Uniformen for denne type tropper er kombinerede våben. Særprægetbadges er chevrons og knaphuller og emblemet for biltropperne. Billedet i denne artikel demonstrerer denne egenskab. Automobiltroppernes flag er et sort panel, hvorpå der er anbragt et chevron-emblem, indrammet af et St. George-bånd, samt mottoet: "Automobiltropperne er altid klar til at kaste."
