Volgograd højhastighedssporvogn - sporvogn og metro på samme tid

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:26

Urban rail Elektrisk transport er en garanti for ingen trafikpropper og en måde at nemt komme fra et sted i en stor bygd til et andet. Et eller andet sted er der kun sporvogne, i megabyer fungerer metroen som regel også. Og der er sådan en fantastisk ting som metrosporvognen. Jeg vil vædde på, at du hører dette udtryk for første gang? Den eneste metrospor i Rusland ligger i byen Volgograd. Denne gren er blevet en hybrid af sporvognslinjen og metroen. Det kaldes også i Volgograd en højhastighedssporvogn. Men hvordan skete det? Første ting først.

Byen har brug for metro

Efter den store patriotiske krig blev Volgograd næsten fuldstændig ødelagt. Men det sovjetiske folk er ligeglade. Og den enorme by voksede på blot et kvart århundrede igen og blev endnu større. I 70'erne opstod et problem: Metropolen strakte sig langs Volgas bredder i næsten 80 kilometer. Og myndighederne tænkte på, hvad der ville være rart for det tidligere Stalingradfå din egen metrolinje. Dette krævede enorme midler, så ingeniørerne måtte finde på noget billigere.

Så metrosporvognen blev født - en hybrid af sporvognslinjen og metroen. Faktum er, at der allerede kørte en sporvogn fra den nordlige del af byen til centrum, som kun krydsede kørebanen tre gange, hvilket betyder, at det kunne gå ret hurtigt. Så ingeniørerne besluttede, at det var muligt at lave lavvandede underjordiske stationer, hvor almindelige "hornede" blot ville ringe ind. Så de første tre underjordiske stop blev gravet, og det tredje blev både under jorden og over jorden.

Bygningsproblemer

Da de begyndte at grave tunneller, stod de over for sådan en ulykke - jordsporvogne har døre i højre side. Og ifølge metrostandarder er udgangen fra bilerne i venstre side. Da de oven i købet sparede på projektdokumentation, fandt de på det ganske enkelt utrolige – at krydse tunnelerne oven på hinanden. Der var trods alt ingen penge til at erstatte det rullende materiel.

Efter åbningen af den første etape lovede myndighederne, at metrosporvognen med tiden ville blive omdannet til en almindelig metro. Arbejderne gravede yderligere tre underjordiske stationer, allerede uden at krydse tunnelerne, men landet faldt fra hinanden, projektet stod ét sted. I øvrigt kaldes letbanens stoppesteder i Volgograd, uanset deres placering, stationer af en eller anden grund.

ST

5. november 1984 satte de første biler afsted på ruten ST - højhastighedstogsporvogn med andre ord. Højhastighedssporvogne i Volgograd begyndte at køre gennem fire distrikter i byen: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central og Voroshilovsky. I nord startede vognene fra traktoranlægget, efter stationen "Central Park of Culture and Leisure" gik de under jorden og fulgte til Chekistov-pladsen, hvor der er en vendering, der allerede ligger på overfladen. Den næstsidste station for højhastighedssporvognsruten i Volgograd "Pionerskaya" blev speciel - sporvogne kørte til den fra tunnelen til oversvømmelsen over floden Tsaritsa-flodens flodslette. Overføringen førte til den jordbundne del af Voroshilovsky-distriktet.

ST-2

Efter 27 år blev anden etape åbnet. Regionen formåede på en eller anden måde at købe ti sporvogne med døre på begge sider af bilerne. Men dette ville ikke være nok til at give et passende interval mellem ankomster til stationen. Derfor besluttede vi at opfinde os selv igen - vi fandt på den anden rute ST-2. Den fulgte fra venderingen ved Monolit Stadium-stationen i Krasnooktyabrsky-distriktet, og efter Pionerskaya gik den ind i nye tunneler uden at krydse og endte ved den sidste Elshanka i byens sovjetsky-distrikt. Chekist Square rute ST-2 ignoreret.

Projekter på papir

I 2014 begyndte myndighederne at tale om opførelsen af den tredje, fjerde og endda femte linje med højhastighedssporvogn i Volgograd. De planlagde at lancere grene fra traktorfabrikken til Spartanovka-mikrodistriktet, somi den nordlige udkant af byen, fra "Komsomolskaya" til lufthavnen gennem boligområderne Seven Winds og Zhilgorodok, og fra "Elshanka" til Volgograd State University VolGU. Men på grund af den manglende finansiering og guvernørskiftet blev ideerne ikke engang udformet på papir, men forblev kun i form af ideer og præsentationer af ingeniører.

Letbanestationer

Den 9. juli 2018 blev letbanelinjerne i Volgograd forbundet til én som en del af ST-2-ruten. Dette blev muligt på grund af det faktum, at det rullende materiel blev genopfyldt med moderniserede sporvogne med døre på begge sider, som blev sendt til regionen gratis fra Moskva. Derudover fandt den nye guvernør millioner på budgettet til at købe tredive nye sporvogne med tovejsdøre.

ST-ruten blev forladt, men den kører fra 7:00 til 19:00, og enkelte biler kører ind på linjen. En enkelt linje gjorde det muligt at komme fra den nordligste station til den sidste i Sovetsky-distriktet, dvs. den forenede fem distrikter i den lange by og 21 stoppunkter, herunder seks underjordiske stationer.

Hurtigsporvognens tidsplan i Volgograd er ganske praktisk: tog ankommer til perronerne hvert 3.-5. minut fra 5:49 til 23:08. Prisen er 25 rubler. Den samlede længde af en enkelt gren er 17,3 kilometer. Du kan køre fra terminal til terminal på omkring fyrre minutter.

Billedet ovenfor viser, hvordan letbaneordningen ser ud i Volgograd. Den unikke Volgograd-metrovogn transporterer årligtmillioner af passagerer og er en slags attraktion. Dens stationer er placeret ved de vigtigste objekter i byen - VGTZ, Barricades, Krasny Oktyabr fabrikker, mange uddannelsesinstitutioner og endda ved foden af den store Mamaev Kurgan. Letbaneruten var inkluderet i den mest interessante i verden ifølge Forbes magazine.