Su-30SM-fly: egenskaber, foto

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:25

Fighter luftfart i nutidens ustabile og kontroversielle politik er et vigtigt trumfkort, der kan afkøle mange hotheads. Så tilgængeligheden af moderne køretøjer med høj kampeffektivitet er et vigtigt mål for den indenlandske forsvarsindustri. En af de bedste er Su-30SM jagerflyet, hvis egenskaber vi vil analysere i denne artikel.

Fødsel af en prototype

Staderen, det vil sige Su-30-flyet, blev produceret i store mængder i Den Russiske Føderation, men blev skabt i USSR. Så tilbage i 1988 begyndte arbejdet med at forbedre ydeevnen af Su-27. Det er kendt, at det kendetegn ved dette fly var et fremragende navigationssystem til disse tider, såvel som evnen til at tanke op i luften. De resulterende maskiner skulle bruges til luftforsvarsformål. På grund af evnen til langflyvning ville de være de bedst egnede til at patruljere landets luftrum.

Serielle Su-30 kom først i luften i foråret 1992. Næsten med det samme blev bilen en sand sensation, somtil en pris, der var mange gange lavere end for alle udenlandske modparter, den var flere gange dem overlegen med hensyn til dens kamppræstation. Det er ikke overraskende, at ikke kun indenlandske specialister, men også potentielle kunder i udlandet blev interesseret i fighteren.

Flyets formål

Dette fly er et moderne og meget manøvredygtigt jagerfly, som bruges til at opnå ubetinget luftherredømme. Fungerer godt som en del af en gruppe, kan ramme jord- og overflademål, inklusive fjendens angrebsskibsgrupper.

Begynd udvikling

Det hele startede tilbage i 1994, da forhandlinger var i gang med Indien om levering af Su-27-jagerfly. Allerede dengang antydede indianerne, at de ikke ville have noget imod at købe endnu mere manøvredygtige fly, og den hjemlige hær havde et presserende behov for nye biler.

Men behovet for ny teknologi var ikke kun dikteret af eksportens behov. Hovedårsagen til, at Su-30SM-flyet dukkede op, hvis billede du finder i vores artikel, er den ufuldstændige realisering af potentialet, der blev indbygget i de simple "tredive" af dets skabere.

Muligheden for en massiv ødelæggelse af jordmål blev set som særligt lovende: et køretøj, der "bærer" to piloter på én gang, har god "autonomi" og flyverækkevidde og endda bærer otte tons ammunition, havde bestemt fremragende udsigter til at blive hovedangrebsstyrkens indenlandske luftvåben.

Designet af det nye jagerfly begyndte i 1995. Chefdesignerprojekt - A. F. Barkovsky. I 1996 blev der allerede underskrevet en kontrakt med det samme Indien om levering af 40 nye maskiner af forskellige klasser. Det blev antaget, at eksportbatcherne vil gå med en gradvis forbedring af flyets taktiske og tekniske egenskaber. Eksekutørerne af statsordren er forskellige virksomheder i Sukhoi-holdingen, hovedafdelingen er Irkutsk Aircraft Building Plant.

Prototyper

De første to Su-30SM'er, hvis egenskaber du finder i artiklen, blev bygget mellem 1995 og 1998. Den første maskine, der blev skabt på noderne af standard Su-30, startede allerede i 1997. En erfaren tester V. Yu. Averyanov sad ved roret. Fra midten af samme år begyndte et storstilet program til test og finjustering af nye maskiner for at forberede deres masseproduktion. Det startede i 2000. Samtidig blev den første præproduktionskæmper testet af Averyanov. Baseret på resultaterne af disse tests blev tre eksperimentelle maskiner overdraget til Design Bureau til planlagt forskning og modernisering.

Start af leveringer

Levering, i fuld overensstemmelse med vilkårene i kontrakten, blev udført i tre trin. Det første parti på 10 fly gik til kunden i 2002, 12 Su-30SM-fly, hvis egenskaber glædede kunden, blev sendt i 2003. Allerede i 2004 blev to indiske eskadroner fuldstændig genudstyret med disse maskiner på én gang.

Hvordan adskiller den nye bil sig fra sin forgænger?

Så, hvad er kendetegnene ved den nye kampfly, og hvordan adskiller den sig fra sin forgænger? Herderes korte liste:

For første gang blev en motor med variabel trykvektor leveret til et masseproduceret jagerfly, og et fjernbetjeningssystem, der fungerede i et enkelt kompleks, blev også installeret på maskinen. Det er det, der gjorde den nye bil så adræt.
Derudover blev integrationen af flyelektroniksystemer, både importeret og indenlandsk produktion, gennemført. Maskinen var til en vis grad skabt "international", da dens komponenter blev hentet fra 14 producenter fra seks lande.
Radar med roterende FORLYGTER er også en anden nyskabelse, som indtil da var ukarakteristisk for det indenlandske flybygningskompleks. Endelig fik Su-30SM et helt nyt udkastersæde. Hvad er særligt rart - russisk udvikling.
Rækken af brugte missiler blev betydeligt udvidet, hvilket gør det nye fly til et meget mere alsidigt og formidabelt våben for det russiske luftvåben.

Grundlæggende ydeevnekarakteristika

Startvægt (maksimum) - 34.500 kg.
Længde på skrogets skrog - 21,9 m.
Højde i den højeste del af skroget - 6,36 m.
Flyverækkevidde (maksimum) - 2125 km/t.
Optimal rækkevidde for kampbrug - 1500 km.
Antallet af besætning er to piloter.

Hvad er det nye fly bevæbnet med?

Det nyeste system af luftbåren radarradar "Bars-R". Giver dig mulighed for at registrere og ledsage flere mål i automatisk tilstand på én gang.
Guidede missiler. Klasse - "luft-til-luft" eller "luft-til-overflade".
Guidede og ustyrede bomber. Der er i alt 12 pyloner til deres ophæng.
Maksimal vægt af våben om bord er 8000 kg.
Til nærkamp kan den 30 mm indbyggede kanon GSh-30-1, som er typisk for al indenlandsk militærflyvning, også bruges.

Udstyret med en lang række forskellige våben, er jageren i stand til at løse næsten alle typiske opgaver: fra manøvrerbar nærkamp til langdistancekontakt, når ødelæggelsen af fjenden sker uden visuel kontakt med ham. Den guidede og ustyrede bevæbning af Su-30SM gør det muligt at ødelægge fjenden til lands og til vands. Sammenlagt af alle karakteristika omgår denne jager med rette selv mange nyheder i det udenlandske militær-industrielle kompleks, selvom dets design har været langt fra et år gammelt!

I betragtning af, at der for første gang i historien om russisk flykonstruktion blev brugt en åben ordning for konstruktion af luftbårne våben i denne teknik, er moderniseringen af Su-30SM, hvis egenskaber vi overvejer, mærkbart forenklet.

International anerkendelse

Det var svært at opnå autoritet for dette fly. Ifølge mange udenlandske eksperter kunne den kollapsede russiske "forsvarsindustri" simpelthen ikke producere noget værd, og derfor var interessen for vores teknologi i første omgang afvisende og skeptisk. Men alt ændrede sig efter flere internationale øvelser. På det tidspunkt var mange klar over detstærkt undervurderede det russiske fly. Nogle eksperter viste sig dog at være mere skarpsindige: Da de modtog information om de opgraderede Su-27'ere, som også blev leveret til Indien, t alte de meget om dette flys egenskaber.

Selv disse maskiner, hvis forbedring resulterede i, at Su-30SM-flyet, hvis ydeevne er meget bedre, har formået at etablere sig som pålideligt militærudstyr af høj klasse. Derefter besluttede det indiske luftvåbens overkommando, at niveauet af deres piloter var ret egnet til, at de kunne måle deres styrke med amerikanske piloter. Det skete ved Cope India-2004-øvelserne, da amerikanske F-15C'er blev modstandere af de indiske Su-30SM'er, hvoraf billeder er i artiklen.

Andre fakta

Resultaterne afskrækkede tilhængere af amerikansk teknologi noget. Således viste overlegenheden af den nye teknologi i nærkamp sig at være ret forudsigelig, da indenlandske fly i princippet er meget mere manøvredygtige end de gamle F-15. Meget mere overraskende var det, at de indiske piloter var vinderne selv i tilfælde, hvor det var en kamp på mellemdistance.

Dette skyldtes i høj grad, at Su-30SM (billeder er præsenteret i dette materiale) har mere avancerede systemer, der giver dem mulighed for at opdage og spore flere mål på én gang. Og derfor er der intet overraskende i, at umiddelbart efter de epokegørende øvelser i USA, blev tilhængere af det øjeblikkelige at bringe den nye F-22 Raptor til perfektion mere aktive.

Hvorfor er import så vigtig?

Hvis dulæs omhyggeligt vores artikel, så har du måske et absolut logisk og logisk spørgsmål: hvorfor overvejes Su-30SM, hvis tekniske egenskaber er så gode, konstant i forhold til udenlandske leverancer? Svaret er mærkeligt nok enkelt. På et tidspunkt, hvor flyindustrien langt fra var i sin bedste stand, lykkedes det stadig staten at laste det samme Irkutsk flybygningsanlæg. Det betyder ikke kun at give job til tusindvis af mennesker, men også en perfekt poleret produktionsteknologi.

Su-30SM-flyet, hvis egenskaber vi har gennemgået, har trods alt været i masseproduktion i mere end 15 år! Samtidig forbliver maskinen, på grund af dens enorme potentiale inden for modernisering, ret relevant i dag. I betragtning af, at disse jagerfly begyndte at gå i tjeneste med det russiske luftvåben i mere eller mindre passende antal, kan man kun glæde sig over piloterne: de har ikke en "rå" prototype til deres rådighed, men et fuldstændig logisk system bragt til strukturel perfektion.

Endelig, at slutte sig til tropperne indikerer virkelig, at hæren er interesseret i at træne nye piloter, som senere vil mestre T-50 PAK FA. I betragtning af den ekstremt ustabile geopolitiske situation i de seneste år, er dette virkelig en vigtig omstændighed.

Havet som et indfødt element

Men Su-30SM-jagerflyet er ikke kun godt for sin tekniske fortræffelighed, men også for dets potentielle brug. I modsætning til mange udenlandske og indenlandske fly, kan dette fly effektivtbruges ikke kun fra flyvepladser på jorden, men også fra hangarskibe. Selvfølgelig er der ikke mange fly-bærende krydsere i vores land, men muligheden for at sende disse jagere til at bekæmpe fjendens hangarskibsbaserede fly glæder …

I dag bliver Su-30 cm konstant opgraderet til RF Armed Forces, når der hele tiden foretages nogle ændringer og forbedringer på maskinen. Potentialet i denne fighter er sådan, at det vil forblive på vores himmel i lang tid og ikke blive forældet med årene.