Transport i Frankrig: typer, udvikling

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:24

Frankrigs transport er afhængig af et af de tætteste netværk i verden med 146 km vej og 6,2 km jernbanelinjer pr. 100 km2. Det er bygget som et net med Paris i centrum.

Historie

De første vigtige bidrag til udviklingen af transport i Frankrig var romerske veje, der forbinder store bosættelser og gav en hurtig passage for marcherende hære. Der var få forbedringer i middelalderen. Transporten blev langsom og ubelejlig at bruge. Den tidlige moderne periode oplevede betydelige forbedringer.

Der var en meget hurtig produktion af kanaler, der forbinder floder. Der er sket store ændringer i havskibsfarten. Dyre kabysser, vinddrevne skibe, der var meget hurtigere og havde mere lastrum, blev populære til kysthandel.

Transatlantisk skibsfart fra den nye verden har forvandlet byer som Nantes, Bordeaux, Cherbourg-Octeville og Le Havre til store havne.

Udvikling af forskellige transportformer i Frankrig

Jernbanetransport i Frankrig udføres hovedsageligt af det franske nationale jernbaneselskab SNCF. Frankrig har det næststørste jernbanenet i Europa med en samlet længde på 29.901 kilometer.

Jernbanen er dog en lille del af hele rejsen og tegner sig for mindre end 10 % af passagererne. Siden 1981 har SNCF drevet TGV højhastighedstognettet, som løbende er blevet udvidet i de følgende år.

Frankrig er medlem af International Union of Railways (UIC).

Jennbanetransport

Det karakteristiske spring i udviklingen af fransk jernbanetransport går tilbage til 1832, hvor den første franske jernbane blev søsat. Siden 1842 har den franske jernbane været stærkt polariseret af Paris. Trafikken er koncentreret om hovedlinjerne: 78 % af aktiviteten udføres på 30 % af nettet (8900 km), mens 46 % af de mindre strækninger (13600 km) kører 6 % af trafikken.

De bedste 366 stationer (12 %) tegner sig for 85 % af passageraktiviteten, mens de mindste 56 % stationer kun tegner sig for 1,7 % af trafikken.

Godstransport

Fragttrafikken er faldet siden begyndelsen af 1980'erne. I dag er netværket overvejende fokuseret på passagerer. Siden 1. januar 2007 har godstransportmarkedet været åbent for at overholde EU-aftaler (EU-direktiv 91/440).

Netværk

Det franske jernbanenetværk er et netværk af kommercielle linjer 29213 km, hvoraf 9408 km er elektrificeret.

Togene kører til venstre, undtagen Alsace og Mosel, hvor de første linjer blev bygget, da disse regioner var en del af Tyskland.

Nuværende tilstand

Franske højhastighedstog "Intercity Service" (TET) er i tilbagegang med gammel infrastruktur og biler. Rejser til Storbritannien via Kan altunnelen er blevet forbedret i de seneste år, hvor passagerer nu kan rejse direkte til Marseille, Avignon og Lyon.

Eurostar introducerer også et nyt Class 374-tog og overhaler det eksisterende Class 373.

Det internationale transportforum opsummerede den nuværende status for franske jernbaner i sit papir med titlen "French Railway Performance Indicators" som følger:

• Succesen med TGV er ubestridelig (Crozet, 2013). Arbejdet begyndte i september 1975 på den første højhastighedsbane (HSR) mellem Paris og Lyon, og den blev åbnet i september 1981. Nye højhastighedsstrækninger blev åbnet i 1989 (sydvest), 1993 (nord) osv. Højhastighedsnettet dækker i øjeblikket 2.000 km, og vil nå over 2.600 km i 2017 med åbningen af fire strækninger, der i øjeblikket er under opførelse.
• Jernbanetransport var langt mindre vellykket. I 2001 transporterede det franske netværk 55 milliarder tonkilometer, men i 2013 nåede tallet knap 32 milliarder tonkilometer. Denne svage præstation står i skarp kontrast til den ambitiøse regeringspolitik gennem de sidste femten år. Grenelle Environment Forum (2007-2010) ledede udrulningen af en dyr fragtplan, der ikke var mere endeffektiv end sine forgængere.

Sporvogne

På trods af lukningen af de fleste af Frankrigs første generations sporvognssystemer i de foregående år, har et hurtigt voksende antal større byer i landet moderne sporvogns- eller letbanenet, herunder Paris, Lyon (har det største), Toulouse, Montpellier, Saint-Étienne og Nantes.

Der har været en meget stor genopblussen af sporvogne på det seneste, med flere eksperimenter, såsom jordniveau i Bordeaux eller sporvognslignende trolleybusser i Nancy.

Denne rejseform begyndte at forsvinde i Frankrig i slutningen af 1930'erne. Kun Lille, Marseille og Saint-Étienne har aldrig forladt sporvognssystemerne.

Sporvognssystemer er planlagt eller under opførelse i Dijon, Le Havre, Tours og Fort-de-France. Genopblomstringen af sporvognsnetværk i Frankrig har ført til en række tekniske udviklinger inden for både træksystemer og bilstyling.

Hver sporvogn har to strømfangstrygge, ved siden af hvilke er der antenner, der udsender radiosignaler for at drive elledningerne, når sporvognen kører over dem.

Alstom designede dette system i første omgang for at undgå påtrængende strømkabler i dette følsomme område af den gamle by i Bordeaux.

Den seneste stil, der er brugt i Strasbourg, inkarnerer et moderne design, der får det til at ligne næsten et tog og har store vinduer i længden.

Flodtransport i Frankrig

Fransk netværknaturlige og teknologiske vandveje er de største i Europa, med en fransk skibsmyndighed, der administrerer skibssektionerne. Hvad overrasker Frankrig? Muligheden for at bruge sø- og flodtransport.

Faciliteter administreret af den franske skibsfartsmyndighed omfatter vandveje, kanaler og sejlbare floder, 494 dæmninger, 1595 slotte, 74 sejlbare akvædukter, 65 reservoirer, 35 tunneller og et landareal på 800 kvadratmeter. m.

Marinetransport af Frankrig

Frankrig har en stor handelsflåde, inklusive 55 skibe. Lokale virksomheder driver mere end 1.400 skibe, hvoraf 700 er registreret i landet.

110 Franske transportrederier, 12.500 mandskab til søs og 15.500 i land. Hvert år transporteres 305 millioner tons gods og 15 millioner passagerer ad søvejen. Søtransport er ansvarlig for 72 % af Frankrigs import og eksport.

Frankrig kan også prale af en række havne og havne, herunder Bayonne, Bordeaux, Boulogne-sur-Mer, Brest, Calais, Cherbourg-Octeville, Dunkerque, Fos-sur-Mer, La Pallice og mere.

Lufthavne

Frankrig har længe været en favoritdestination for rejsende fra hele verden. Årsagerne eksisterer stadig - romantiske byer indrykket af de nordvestlige kyster, den sydlige middelhavskyst, mange vinområder, god mad og selvfølgelig vintersport i Alperne og Pyrenæerne.

Større franske byer har internationale lufthavne, der forbinder Frankrig med næsten alle landefred. Den travleste lufthavn er Charles de Gaulle Internationale Lufthavn i Paris, som håndterer størstedelen af internationale flyvninger.

Men mange andre byer såsom Bordeaux, Lyon, Marseille, Nice, Strasbourg og Toulouse har vigtige internationale lufthavne, så du kan planlægge din ferie afhængigt af hvilken region du skal til:

Charles de Gaulle Lufthavn ligger omkring 25 kilometer fra Paris. Det er opkaldt efter Frankrigs tidligere præsident, general Charles de Gaulle. Mere end otte millioner mennesker flyver til denne store internationale by hvert år

Galerie Parisienne afgangshal er den største afgangshal i landet med over 20 udgange.

Paris Orly (ORY) er omdrejningspunktet for seks forskellige flyselskaber, herunder franske Transavia. Dette er en populær lufthavn med folk, der ønsker at komme til Paris uden at skulle gennem det store Charles de Gaulle

Dette er en af de største lufthavne, da 26 millioner passagerer passerer gennem dens døre hvert år.

Nice Airport er en travl international lufthavn i Frankrig, der betjener kystbyen Nice

Bekvemt beliggende i Alpes-Maritimes-regionen i Frankrig, denne lufthavn er ideel til at køre til nationalstaten Monaco. Fordi denne lufthavn byder så mange berømtheder velkommen, har den nem adgang til en helikopterplads i nærheden.

• Lyon Lufthavn (LYS) er også kendt som Lyon-Saint-Exupéry Lufthavn, og den betjener regionenRhone-Alpes. Det er den fjerde travleste lufthavn i Frankrig med over 7,5 millioner passagerer. Det er godt forbundet med offentlig transport inklusive tog.
• Bordeaux Lufthavn (lufthavnskode BOD) ligger i Gironde-afdelingen. Det har en lang historie, der går tilbage til krigstid. Det plejede at blive brugt af amerikanerne som en stor luftbase under den kolde krig, og i dag bruger det franske luftvåben stadig lufthavnen til dette formål.

Metro

For folk, der bor, arbejder og leger i Paris, er metroen en uundværlig kilde til overkommelig og effektiv transport. Den består af over 300 stationer i hele byen og kører torsdag til søndag fra 5:30 til 12:40 og fredag og lørdag fra 5:30 til 01:40. Metroen kører også sent på helligdage. I myldretiden behøver du ikke vente længe på det næste tog, da ventetiden er op til 2 minutter.

Denne metro er den næst travleste i Europa med over en milliard mennesker, der bruger den hvert år. Metroen blev åbnet i 1900 under verdensudstillingen med lanceringen af den første linje. Store dele af systemet blev færdiggjort omkring 20 år senere, indtil det blev udvidet længere ind i forstæderne.

Efter Anden Verdenskrig nåede udviklingen af Paris-metroen sit højdepunkt, da nye tog blev tilføjet. Netværk og andre trinvise ændringer var imidlertid vanskelige. Dette blev forværret af metrostationernes nærhed til hinanden. Rejser til Paris er også blevet lettere ved at indføre det regionale ekspresnetværk, somforbinder flere metrostationer for at integrere begge systemer. I første halvdel af 80'erne af forrige århundrede blev Leger-bilen designet, som er den første af sin slags, der blev brugt som offentlig transport for byen.

Taxa i Frankrig

Taxaer i Frankrig er svære at skelne fra almindelige biler. Bilerne har ikke en speciel nuance: gul eller sort, men de har en hvid plastikkasse fastgjort ovenpå. Hvis indersiden af kassen lyser klart, er taxaen sandsynligvis fri og klar til nye passagerer.

Som andre steder kan taxaer i Frankrig blive bedt om at stoppe ved at kaste hænderne op. Den vil kun bremse, hvis der er en parkeringsplads inden for en radius af 50 meter. Næsten alle biler er udstyret med specielle telefoner, hvormed operatøren altid kan finde en ledig bil og sende den til et givet punkt.

Uden at afbryde samtalen med klienten, vil taxaoperatøren hurtigt finde en ledig bil, vise dig taxanummeret og mærke af den bil, der kommer til dig.

For at rejse til Frankrig i bil skal du have:

a) nation alt kørekort (hvis du ikke er EU-borger, skal du have et internation alt kørekort);

b) registreringsbevis, som kaldes "la carte Grise" i Frankrig;

c) forsikringsbevis.

Hvis dit ophold i Frankrig er mindre end 6 måneder, kan du frit rejse i bil rundt i landet. Dudu kan også leje en bil. Du kan finde biludlejningsfirmaer i alle lufthavne og de fleste togstationer i landet. Hvis dit ophold i Frankrig overstiger 6 måneder, skal du forny dit kørekort og sende din bil til syn.

færger

Der er flere måder at komme til Frankrig på, og færgen er en af dem. Fra England leverer flere operatører regelmæssige ruter fra Dover, med færger, der ankommer til det nordøstlige Frankrig. Derudover, for dem, der ønsker at udforske Middelhavet, er der også regelmæssige færger til Korsika fra havnene i Nice, Toulon og Marseille.