Fly, selvom det betragtes som den sikreste transportform, har ulykker med fly mere tragiske konsekvenser. Sådanne hændelser er karakteriseret ved et stort antal ofre, betydelig beskadigelse eller ødelæggelse af flyet, offentligt ramaskrig og tæt mediebevågenhed.
Klassificering af flyulykker
Luftfartsulykker og hændelser er klassificeret efter flere kriterier. Skelne jord- og flyulykker. Hændelser på jorden er de hændelser, der fandt sted før eller efter flyvningen. Luftfartsulykker er de katastrofer, der er forbundet med udførelse af en flyvemission af skibets besætning.
Derudover skelnes der mellem nedbrud, ulykker og katastrofer. Sammenbruddet fører til mindre skader på flyet, mens der ikke er nogen ofre eller tilskadekomne. En ulykke er en ikke-dødelig hændelse, hvor flyet er alvorligt beskadiget eller ødelagt. Katastrofer er luftfartsulykker, som er karakteriseret ved:
- skade på et fly, således at reparationer ikke er økonomisk rentable eller umulige, fuldstændig ødelæggelse af flyet;
- passagerers eller besætningsmedlemmers død, såvel som personer om bord, inden for de næste 30 dage fra datoen for hændelsen.
Årsager til ulykker
Den mest almindelige årsag til flyulykker er pilotfejl, dvs. den menneskelige faktor. I 42 % af tilfældene sker der flyulykker af andre årsager. Katastrofefaktorer er fordelt som følger:
- 58 % af hændelser, der resulterer i døden for en eller flere passagerer eller besætning, skyldes pilotfejl.
- 22 % af de tragiske ulykker er forårsaget af udstyrsfejl.
- 12 % af ulykkerne skyldes dårligt vejr under flyvningen.
- 9 % af katastroferne er forårsaget af terrorangreb.
- 7 % på grund af fejl i lufthavnens jordpersonale.
- 1 % af luftfartshændelser skyldes andre årsager.
Luftfartsulykker og hændelser forårsaget af den menneskelige faktor, i 29 % af tilfældene skete tilfældigt, på grund af piloters uopmærksomhed eller glemsomhed, 16 % er fejl forårsaget af vanskelige meteorologiske forhold, i 5 % af tilfældene er årsagen til hændelser bliver udstyrsfejl.
Undersøgelsesmetoder for luftulykke
Hver tragisken ulykke med et fly er underlagt obligatorisk gennemgang og analyse. Reglerne for undersøgelse af luftfartsulykker og -hændelser giver mulighed for hurtig oprettelse af et hurtig indsatshold, som omfatter specialister fra områder, der er direkte eller indirekte relateret til dette område. I fremtiden overføres sagen til kommissionen for undersøgelse af en luftfartsulykke eller en flyvehændelse i Rusland, National Transportation Safety Board i USA eller andre tjenester.
Analyse af ulykker og hændelser involverer følgende trin:
- Søg efter de fire vigtigste dele af flyet for at afgøre, om flyet styrtede ned på jorden eller gik i opløsning i luften.
- Søg og lyt til flyoptagere.
- Tjekker forhandlingerne mellem piloterne og flyvelederen.
- Meteorologisk rapportanalyse.
- Søg og saml alt vraget af flyet.
- Test lignende køretøjsmodeller i simulatorer.
- Analyse af personlige filer for piloter og identifikation af mulige psykologiske faktorer, der påvirkede katastrofens kendsgerning.
- Kontrollerer passagerer og last i henhold til dokumentationen for at udelukke eller bekræfte versionen af angrebet.
- Afhøring af overlevende og øjenvidner til tragedien, se videoen af, hvad der skete.
- Liges patologiske anatomi.
Luftulykkesstatistik efter land
USA fører langt antallet af civile flyulykker. Så fra 1945 til 2013 i USA var der mere end syv hundrede ulykker med menneskelige ofre. luftfartsstatistikkeraf ulykker i samme periode viser, at antallet af passagerer og besætningsmedlemmer, der døde i ulykkerne, beløb sig til ti og et halvt tusinde mennesker.
Rusland i den triste statistik er på anden linje. Canada, Brasilien, Colombia, Storbritannien, Frankrig, Indien, Indonesien og Mexico kom også ind i top ti lande med hensyn til antallet af flyulykker og -katastrofer. Den store kløft mellem USA og andre stater på ranglisten skyldes, at USA stod for 28 % af civile flyafgange i verden.
Den største katastrofe i Rusland
Der har også været større ulykker i Rusland. Den mest forfærdelige tragedie med hensyn til antallet af ofre var kollisionen af et Tu-154-fly, der fløj langs Krasnodar-Novosibirsk-ruten gennem Omsk med tre lufthavnsservicebiler på landingsbanen i 1984. Som et resultat af hændelsen kollapsede flyet, af de 179 personer i flyet overlevede kun fem.
Nogle kilder kalder grænsehændelsen ud for Sakhalin-øen i 1983 for den største katastrofe i Rusland. En sydkoreansk Boeing 747 blev skudt ned efter en dobbelt krænkelse af USSR-grænsen. Dødstallet var 269 personer.
Den største katastrofe i USSR
Luftulykker i USSR har hundrede eller flere dødsfald i kun tre tilfælde i hele den sovjetiske luftfarts historie. Den største hændelse er faldet af Tu-154 nær Uchkuduk, på Usbekistans territorium. Flyet opererede en passagerflyvning på ruten Karshi-Ufa-Leningrad, men seksogfyrre minutter efter takeoff mistede skibet kontrollen og gik i halm. Årsagen til den tragiske ulykke var en kontrolfejl. Ifølge en anden version blev piloternes hvileregime overtrådt. Alle 200 personer om bord blev dræbt.
Angrebene den 11. september 2001 i USA
De to største luftfartsulykker i verden er Boston-LA Flight 11 og Logan-LA Flight 175, som blev kapret af terrorister og sendt til tårnene på World Trade Center med 17 minutters mellemrum. I det første fly (Boeing 767-223ER) var der 92 passagerer, piloter og stewardesser, herunder 5 flykaprere, i det andet - 65 personer, inklusive 5 flykaprere. Som et resultat af den første kollision døde i alt omkring 1.692 mennesker (passagerer og besætning, terrorister, folk, der var i World Trade Center og redningsfolk), efter det andet blev omkring 965 flere mennesker ofre.
Kollision i Los Rodeos Lufthavn
En anden større luftfartsulykke skete i slutningen af marts 1977 på De Kanariske Øer. To Boeings stødte sammen på landingsbanen, der fløj på ruterne Amsterdam - Las Palmas og Los Angeles - Las Palmas via New York. Undersøgelsen fandt, at den officielle årsag til styrtet var en fejlfortolkning af afsenderens kommandoer og besætningsfejl. Ulykken dræbte 583 mennesker.
Boeing 747 styrtede ned nær Tokyo
I 1985 blev flyulykker fyldt op med endnu entragisk hændelse i Tokyo. Tokyo-Osaka indenrigsflyvningen mistede sin halestabilisator tolv minutter efter takeoff, hvilket fik den til at miste kontrollen og styrte ind i et bjerg 112 kilometer fra Japans hovedstad.
Ud af 524 personer om bord overlevede kun fire. Mange passagerer døde ikke i stødøjeblikket, men på jorden - af hypotermi og kvæstelser. Måske hvis hjælp var ankommet tidligere (fire overlevende blev fundet fjorten timer efter styrtet), kunne nogle af dem være blevet reddet.
Clash over Charkhi Dadri
Den første ulykke med hensyn til antallet af ofre i en luftkollision er styrtet af et Saudi Arabian Airlines Boeing 747-168B og et Kazakhstan Airlines-fly. Hændelsen fandt sted på himlen over den indiske by Charkhi Dadri. Ulykken dræbte 349 mennesker ombord på begge fly. Blandt ofrene for hændelsen er borgere fra Indien, Nepal, Saudi-Arabien, Rusland, Kirgisistan, Kasakhstan, USA, Pakistan, Bangladesh og Storbritannien (for at reducere antallet af dødsfald).
Den officielle kommission anerkendte følgende faktorer som årsagerne til hændelsen:
- dårligt kendskab til engelsk af stewardesser og flypiloter;
- Utilstrækkelig dygtighed hos piloter og utilfredsstillende udførelse af opgaver af besætningen;
- manglende standard professionel fraseologi for piloter;
- tilstedeværelsen af kun en enkelt korridor til starter og landinger;
- manglende radar i den indiske lufthavn i Delhi.
Crash of Turkish Airlines nær Paris
Katastrofen over Paris fandt sted i begyndelsen af marts 1973. Turkish Airlines-flyet var på en Istanbul-London-flyvning via Paris, da døren til lastrummet åbnede seks minutter efter takeoff. Flyet mistede herredømmet og brød i små fragmenter under faldet. Alle om bord omkom, dvs. 334 passagerer og tolv besætningsmedlemmer.
Angreb over Atlanterhavet
Terrorhandlingen i 1985 over Atlanterhavet dræbte 329 mennesker. Flystyrtet skete i neutr alt farvand, flyet brød op i fragmenter på grund af en eksplosion i lastrummet. Tre ekstremistiske grupper i USA og Canada tog ansvaret for hændelsen.
Saudi Arabian Airlines styrter i Riyadh
I 1980 fløj et Saudi Arabian Airlines-fly på ruten Karachi - Riyadh - Jeddah. Få minutter efter takeoff udbrød der brand ombord. Flyets besætning formåede at nødlande, men redningsarbejdet begyndte kun treogtyve minutter efter landing. Stewardesserne var ude af stand til at åbne dørene og begynde evakueringen, og det tog tid for lufthavnstjenesterne at forstå de relevante instruktioner på engelsk. Som et resultat af forsinkelsen døde alle 287 passagerer og fjorten besætningsmedlemmer.
Tragedie over Donetsk i 2014
Det største flystyrt i det enogtyvende århundrede i det post-sovjetiske rum fandt sted i sommeren 2014 over territoriet for en væbnet konfrontation mellem regeringsstyrker og formationer i Folkerepublikken Donetsk. "Boeing" 777, der fløj på ruten Amsterdam - Kuala Lumpur (Malaysias hovedstad), blev skudt ned fra et selvkørende luftværnskompleks "Buk". Eftersøgningsoperationen og efterforskningen af hændelsen blev kompliceret af, at området, hvor flyet styrtede ned, var placeret mellem to fronter.
Katastrofen dræbte 298 mennesker. Flyvningen blev brugt af pressesekretæren for Verdenssundhedsorganisationen, en senator fra Labour Party i Holland, en australsk forfatter og deltagere i konferencen i International AIDS Society. Hændelsen blev en væsentlig faktor i indførelsen af nye sanktioner mod Rusland, påvirkede aktieindekser og Malaysia Airlines' konkurs.
An-32 fragtulykke i Zaire
De ti største luftfartsulykker er lukket af hændelsen med lasten AN-32, som fandt sted i Zaire. Flyet var ude af stand til at lette og styrtede ind på markedet, som lå meget tæt på landingsbanen. Som et resultat af hændelsen døde den flymekaniker, der var om bord på flyet, og 297 mennesker på jorden, blandt hvilke det meste var kvinder og børn. Af de døde er kun 66 personer blevet identificeret.
