Blandt de fremragende skikkelser i Sovjetunionen indtager Georgy Mikhailovich Beriev en æresplads. Måske er hans navn ikke kendt af alle og enhver, men inden for flykonstruktion er han en legende. Mere end nogen af sine kolleger lykkedes det ham at skabe amfibiefly, som den dag i dag er blandt de bedste på planeten. De er produceret under mærkenavnet "Be" (den første stavelse i skaberens efternavn). Beriev efterlod ikke kun mange flymodeller til sine efterkommere, men også en skole, hvor hans elever fortsætter med at designe vandfly.
Barndom
I den georgiske by Tbilisi (Tiflis) blev Georgy Mikhailovich Beriev født den 13. februar 1903. Hans nationalitet er georgisk. Hans fars efternavn lød oprindeligt som Beriashvili. Men da det store flertal af indbyggerne i Tbilisi var russere, følte Mikhail Solomonovich sig ikke særlig godt tilpas og ændrede sit efternavn. Alle hans fire børn voksede op som Berievs.
Faderen til den fremtidige flydesigner arbejdede som en simpelarbejder og mor - Ekaterina Prokhorova (tilsyneladende var russisk) - arbejdede som vaskeri.
Den unge George er meget heldig med skolen. Dets direktør, som var en stor entusiast, forsøgte at give eleverne en kvalitetsuddannelse, hvilket berigede standardprogrammet. Børn blev konstant taget med på udflugter og udvidede deres horisont på mange andre måder. Indtrykkene fra hans skoleår vil for altid forblive i Berievs hukommelse. Og et stort barndomschok var for ham første gang, han så en flyveflyvning udført af essen Sergei Utochkin. Måske var det under det luftshow, at drengens drøm om himlen blev født.
Men efter at have afsluttet skolen blev den femten-årige Georgy Mikhailovich Beriev ikke pilot, men gik til et jernstøberi. Sandt nok arbejdede han der i kun et par år.
Uddannelse
Fyrens forældre, selv om de var meget fattige, mente, at de var forpligtet til at give deres børn uddannelse. Derfor gjorde de alt for at George kunne komme ind på Higher Primary School i Tbilisi. At studere var let for den unge mand, men han holdt især af tekniske fag. I 1916 dimitterede Beriev med succes fra denne skole og gik straks ind på en anden - jernbane, hvor han modtog specialiteten som en mekaniker.
Fyren klarede ikke eksamen. Borgerkrigen blussede mere og mere op, og Georgy Mikhailovich Beriev, som er en ivrig beundrer af bolsjevikkerne, slutter sig først til Komsomol og melder sig derefter frivilligt til Den Røde Hær.
Kun et par år senere lykkedes det ham at fortsætte sin uddannelse. Denne gangvalget faldt på polyteknisk læreanst alt i Tbilisi.
Drøm om himlen
Når vi analyserer en enestående figurs skæbne, kan vi i dag sige, at Beriev Georgy Mikhailovich blev født "bevinget". Drømmen om himlen, som opstod i barndommen, blev endnu skarpere i ungdommen. Fyren forsøgte at komme ind på Yegorievsk Pilot School, men det lykkedes ikke - han skulle studere på Polytechnic. Kun George var ikke en af dem, der gav op. Et år efter at han kom ind, fandt han et kompromis, og flyttede fra Tbilisi til Leningrad, hvor Polytechnic Institute havde en skibsbygningsafdeling og en luftfartsafdeling. Livet var på rette spor… Drømmen kom tættere på.
Studenter øvede på Krasny Pilot-fabrikken, den største flyproducent i landet. Under træningen kom den 27-årige Beriev Georgy Mikhailovich til himlen for første gang. Sandt nok, indtil videre kun som passager.
Karrierestart
20-30'erne var præget af den hurtige udvikling af hydroaviation i mange lande i verden, inklusive Unionen. Til udviklingen af denne industri oprettede den sovjetiske regering specielt OMOS (Department of Marine Experimental Aircraft Building). En kandidat fra Polytechnic University kom her for at arbejde.
Berievs næste job var et designbureau ledet af den franske flydesigner Paul Richard. Georgy Mikhailovich tjente først som lommeregner og designede derefter knuder.
KB fungerede i tre år og var i denne periode ikke præget af nogen væsentlige resultater. Derfor blev kontrakten med franskmanden ikke fornyet, og bureauet blev nedlagt. Individuelle medarbejdere, blandt dem var Beriev, flyttede til TsAGI's Central Design Bureau. En højt kvalificeret specialist blev betroet stillingen som vicechef for marineafdelingen i Central Design Bureau-39.
Beriev Georgy Mikhailovich arbejder utrætteligt og skaber meget snart et fly, der i de næste tyve år var uundværligt i USSR-flådens luftfart. Vi taler om den mest massive enhed i disse år - vandflyveren MBR-2 i hel metal.
Udenlandsk erfaring
Efter lanceringen af MBR-2 blev dens designer bemærket og noteret af regeringen. Myndighederne besluttede, at Georgy Mikhailovich Beriev, hvis biografi simpelthen var upåklagelig (født i en proletarfamilie, sluttede sig til partiet, kæmpede i Den Røde Hær), var værdig til en rejse til udlandet for at lære af erfaringen.
Forretningsrejsen varede 6 måneder, og i løbet af denne tid nåede Beriev at besøge flyfremstillingsvirksomheder i England, Frankrig, Italien og endda USA. Delegationen af sovjetiske flydesignere vendte tilbage til deres hjemland i juli 1934.
Chief Designer of the Central Design Bureau of Naval Aircraft Construction
Efter Berievs tilbagevenden blev han overført til Taganrog, hvor han på flyfabrikken, som var chefdesigner, bogstaveligt t alt opretter designbureauer fra bunden.
Taganrog-perioden for Georgy Mikhailovichs aktivitet omfatter sådanne hans "børn" som den civile version af MBR-2 - MP-1, præsenteret i to modifikationer - til transport af passagerer og gods.
Det lykkedes for ansatte på fabrikken, der blev administreret af Berievat skabe det første katapult amfibiefly KOR-1 i USSR. Modellen blev ikke perfektioneret, men den blev sat i produktion.
Blandt de væsentlige resultater i disse år er også den forbedrede MBR-2, som modtog "navnet" MBR-7; MDR-5, skabt til maritim rekognoscering på lang rækkevidde; udvikling af apparatet KOR-2, der tilhører klassen af katapult monoplaner og andre.
En drøm, der går i opfyldelse
Med at arbejde i Taganrog fortsatte Georgy Mikhailovich Beriev, en flydesigner af højeste klasse, med at drømme om himlen. Han ville ikke kun skabe bevingede køretøjer, men også kontrollere dem!
Og så får han tanken om at finde ligesindede og skabe en flyveklub. Udtænkt - færdig! Myndighederne gav indrømmelser til den eminente designer og gav ham to U-2-fly. På dem, alle, der ville lære at flyve. Fik en "skorpe"-pilot og Beriev.
I fremtiden tog han roret mere end én gang, inklusive hans ide - MBR-2. Og en gang, selv mens han kørte sidstnævnte, kom han i en vanskelig situation. Flyets motor svigtede, og piloterne måtte sætte enheden på vandet i dårligt vejr. Balancerende på bølgerne fik de styr på fuglens hjerte, lettede og nåede sikkert til lufthavnen.
Således beviste Georgy Beriev i praksis, at han skabte en værdig model. Og også - endelig gik hans barndomsdrøm i opfyldelse!
Den Store Fædrelandskrig
Produktiv aktivitet blev forræderisk afbrudt af den fascistiske invasion. Den store patriotiske krig begyndte. DesignBerievs bureau blev evakueret til Omsk, hvor arbejdet fortsatte på den vitale KOR-2 for landet. Tiden var ved at løbe ud, regeringen havde travlt, selvom dens sande motiver i starten var uforståelige.
Senere viste det sig, at KOR-2 skulle udføre funktionerne som et let bombefly under søslag. Til dette formål redesignede bureauet modellen noget, og den blev lanceret i masseproduktion.
1943, da Design Bureau allerede arbejdede i Krasnoyarsk, går tilbage til projektet med den første flyvebåd, skabt af Beriev. Det var en ny generations skib. Men han havde desværre ikke tid til at kæmpe. Den første kopi af LL-143 (eller Be-6) blev samlet lige i tide til sejren - i maj 45., og landet begyndte at producere enheder i 1946. Produktionen blev udført i Taganrog.
Beriev Georgy Mikhailovich modtog høje priser for et reelt gennembrud i den indenlandske flyindustri:
- 2 Lenins ordrer.
- 2 Ordrer fra Arbejdets Røde Banner.
- Medalje for militær fortjeneste.
- Medalje "For sejren over Tyskland i den store patriotiske krig 1941-1945".
- Jubilæumsmedaljer.
- Navnet våben.
- Stalin-prisen af anden grad.
- USSR State Prize.
Efter krigen
Ved slutningen af Den Store Fædrelandskrig fik designet af fly en ny udviklingsrunde. Taganrog Design Bureau producerede den ene model efter den anden.
Beriev Georgy Mikhailovich, hvis billede allerede var kendt for læsere af sovjetiske aviser, kort efter at den legendariske Be-6 gav landet et multi-purpose vandflyBe-8, som fungerede som et flyvende laboratorium i lang tid (hydrofoiler blev testet på det).
Bureauets næste idé var Be-R1 flådeopklaringsflyet, og efter det kom turen til at se lyset fra Be-10, som for første gang var udstyret med fejede vinger. Flyet blev præsenteret under et fyldt luftshow, og senere blev der sat 12 verdensrekorder på det. Be-10'erens alder viste sig ganske vist at være fornærmende kort, fordi enheden blev skabt af en ekstremt kortlivet aluminiumslegering.
Militærindustrien udviklede sig over hele verden, og atomubåde kom ind på "podiet". Deres ødelæggelse - det er det mål, som designere af amfibiefly nu skulle forfølge. Og Beriev skaber endnu et mesterværk - Be-12, kærligt omt alt som "mågen". Denne enhed kunne finde og ødelægge ubåde. For ham modtog designeren en anden pris - statsprisen. "The Seagull" gjorde det muligt at sætte 42 verdensrekorder.
En vis afvigelse fra "emnet" var skabelsen af P-10-projektilet under ledelse af Georgy Mikhailovich. Han havde intet med padder at gøre.
Seneste år
De sidste år af sin karriere viet Beriev til skabelsen af projekter, hvoraf de fleste forblev urealiseret. Blandt dem for eksempel fantastiske "ekranoplanes", der kan flyve over ethvert fly på grund af luftpuden. Nogle udviklinger havde simpelthen ikke tid til at slå rod i livet, fordi de mistede deres relevans. Og andre venter stadig i kulissen og ser stadig fantastiske ud.
I slutningen af 1960'erne, efter et andet hjerteanfald,Georgy Mikhailovich forlader Design Bureau. Men han sidder ikke ledig på pension og fortsætter sit analytiske og forskningsmæssige arbejde. Forsøger at forudsige fremtiden for luftfart. Han er medlem af forskellige videnskabelige og tekniske råd i landet. Indtil de allersidste dage forbliver Beriev Georgy Mikhailovich i rækken. Generalmajoren forlod denne verden den 12. juli 1979.
Legacy
En indfødt i Tbilisi, søn af en simpel arbejder, en stor drømmer og en utrættelig arbejder, er kommet en interessant vej. Han efterlod ikke kun de legendariske flymodeller, som endda opfører monumenter (blandt dem for eksempel Be-6), men også en unik skole. I Beriev Design Bureau er udviklingen den dag i dag i gang, og modeller af fly er ved at blive designet, som manøvrerer mellem to elementer - luft og vand. School of Georgy Mikhailovich er verdens førende inden for hydroaviation.
Læreren formåede at smide gode korn. Og jorden viste sig at være frugtbar…
