Baikal-Amur Mainline: sammensætning og retning af fragtstrømme, konstruktionsfremskridt

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:29

Baikal-Amur Mainline (BAM) er en af de største jernbanelinjer i Rusland og verden. Det strækker sig over det østlige Sibiriens og Fjernøstens territorium. Hovedruten for BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan. Byggeriet fortsatte fra 1938 til 1984. Det sværeste var den centrale del af ruten, som er præget af barske klimatiske og geologiske forhold. Denne side har været under opbygning i 12 år. Og konstruktionen af den sværeste sektion, North Muya-tunnelen, fortsatte indtil 2003.

Artiklen giver et svar på spørgsmålet om, hvad Baikal-Amur Mainline's sammensætning er, og godsstrømmenes retning.

BAM's arbejdsbyrde er meget høj. Næsten alle tilgængelige muligheder for togbevægelser udnyttes. I øjeblikket arbejdes der på at øge dens gennemstrømning. Den årlige mængde godstransport er omkring 12 millioner tons.

Sammensætningen og retningen af fragtstrømmene på Baikal-Amur Mainline er ret komplekse og bestemmes af territoriets geografiske træk.

BAM-egenskaber

Den samlede længde af Baikal-Amur-jernbanen er 3819 km. Den er lagt nord for den transsibiriske jernbane og afgår fra den i byen Taishet. Linjen går udenom Baikal-søen fra nord. Der er forgreninger fra ruten.

Det vigtigste terræn, som stierne passerer langs, er bjergrigt. BAM krydser 7 højdedrag, 10 tunneler og Stanovoye Upland. Den højeste højde er ved Mururinsky-passet (1323 m over havets overflade). Her går jernbaneskinnerne op i en betydelig vinkel, og togbevægelser kræver øget trækkraft, og antallet af biler er begrænset.

Under rejsen krydser toget 11 betydningsfulde floder, 2230 broer i forskellige størrelser, 200 jernbanestationer og over tres byer og andre bebyggelser.

Sporfunktioner

Jernbanen mellem Taishet og Ust-Kut har 2 spor og et luftelektrificeringssystem. Mellem Ust-Kut og Taksim - 1 vej og samme type strømforsyning. Længere mod øst er det ikke elektrificeret - der bruges diesellokomotiver. Dette indikerer en række forhold og sammensætning af Baikal-Amur Mainline. Fragtstrømmenes retning: fra øst til vest og fra vest til øst.

Fra adskillelsespunktet mellem BAM og den transsibiriske jernbane til søhavneneafstanden langs BAM er 500 km mindre end langs den transsibiriske jernbane.

Byggehistorie

Processen med at skabe sådan et gigantisk objekt var faset og multidirektionel.

I 1924 dukkede ideen om at bygge BAM op for første gang. Behovet for en sådan rute blev forklaret med ønsket om at få fuld adgang til mineraler i svært tilgængelige områder i det østlige Sibirien og Fjernøsten, for at få en ekstra motorvej til bevægelse i tilfælde af en krig med Japan.

I 1930 blev det foreslået at begynde at udvikle et byggeprojekt, og for første gang dukkede navnet på den fremtidige rute op: Baikal-Amur Mainline.

I 1933 begyndte lægningen af banen, de første skinner blev lagt.

I 1937 tog byggeriet en større skala. Udlægningen af spor begyndte på forbindelsesstrækningerne mellem den transsibiriske jernbane og den fremtidige jernbane. Samtidig blev der truffet beslutning om at lægge BAM-ruten fra Taishet til den nordlige havn.

I 1940 begyndte togtrafikken på strækningen mellem Urgal og Izvestkova.

Efter krigens start i 1941 blev de konstruerede sektioner af jernbanen demonteret og brugt til konstruktionen af jernbanen langs Volga-floden.

I 1943-1945. der blev lagt en jernbane mellem Sovetskaya Gavan og Komsomolsk-on-Amur.

I 50'erne blev Taishet-Lena-sektionen bygget, og der blev opnået adgang til naturressourcerne i denne region.

I begyndelsen af 1960'erne var der allerede anlagt 1.150 km spor, og der skulle bygges i alt 4.000 km.

BI 1973 begyndte arbejdet med Vostochny-havnen, som BAM skulle nærme sig.

I 1974 accelererede byggeprocessen dramatisk. Nye styrker fra Komsomol-afdelinger var ved at ankomme.

I 70'erne blev den sektion, der var blevet revet ned i begyndelsen af 40'erne, restaureret.

I 1976, takket være BAM, blev der startet kokskulsudvinding i den sydlige del af Yakutia.

I slutningen af 70'erne blev konstruktionen af den østlige del af motorvejen (Urgal - Komsomolsk-on-Amur) afsluttet.

I begyndelsen af 80'erne blev den vigtigste og mest komplekse bro over Vitim-floden bygget.

I 1988 startede den kontinuerlige bevægelse af tog langs hele strækningen.

I alt deltog 2 millioner mennesker i byggeriet.

Betydningen af Baikal-Amur-hovedlinjen

BAMs rolle i den russiske økonomi er meget høj. Takket være det blev det muligt at udvikle de svært tilgængelige naturressourcer i det østlige Sibirien og Fjernøsten og forbedret udviklingen af området.

BAM har øget kapaciteten for fragtstrømme til asiatiske lande (Kina, Korea, Japan). Dens konstruktion stimulerede også udviklingen af økonomien i Kurilerne og Sakhalin.

Hvert år transporteres 8-12 millioner tons gods med jernbane, og 8 tog passerer gennem det hver dag. Gradvist vil mængden af fragttrafik stige.

Konklusion

BAM er således den vigtigste jernbanelinje i Den Russiske Føderation. Sammensætningen og retningen af fragtstrømmene i Baikal-Amur Mainline er meget komplekse. Jernbanen består af forskellige sektioner, inklusive forbindende.