West Kasakhstan jernbane: beskrivelse. "KTZH" (Kasakhstan Railways): anmeldelser

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:28

Den samlede længde af jernbaner i Kasakhstan er 15341 km. Mere end 68 % af landets godsomsætning og omkring 57 % af passagertrafikken i landet står for denne type transport. I alt er der tre hovedveje i staten - Tselinnaya, Alma-Ata og Vestkasakhstan. Efter Sovjetunionens sammenbrud blev de alle sammenlagt til et enkelt selskab. Det hedder "Kazakhstan Railways".

Vestkasakhstan filial

Denne vej løber gennem territoriet af sådanne regioner i landet som:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Syd- og Vestkasakhstan;
• Mangistau.

Delvis passerer Vestkasakhstan-jernbanen også gennem territoriet i Orenburg-regionen i Rusland. Denne filial administreres fra byen Aktobe.

Lidt historie

Denne filial blev dannet i 1977 efter opdelingen af den tidligere kasakhiske jernbane, som har eksisteret i USSR siden 1958.

Den første jernbanelinjen på Kasakhstans territorium blev trukket i begyndelsen af forrige århundrede. Den forbandt Uralsk og Pokrovskaya Sloboda i Volga-regionen. Det vil sige, det var en del af Moskva-Ryazan-Saratov-linjen. Denne vej forbandt faktisk det sydlige Ural med Volga-regionen og de centrale regioner i USSR. Det passerede hovedsageligt gennem Ural-regionens territorium. I første omgang kunne passagerer rejse på den med en mellemlanding fra seks stationer - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.

I begyndelsen kørte kun laveffekt udenlandsk fremstillede tog på denne sektion. I 1901 begyndte lægningen af Orenburg-Tashkent-linjen. Specielt til denne vej blev der blandt andet bygget en bro over Uralfloden.

I fremtiden udviklede den kasakhiske jernbane sig næsten kontinuerligt. Dens konstruktion og udvidelse stoppede ikke selv under Anden Verdenskrig. På det tidspunkt forbandt vejen den kasakhiske bagside med fronterne og de centrale regioner i USSR. Under Anden Verdenskrig blev der for eksempel bygget linjen Kandagach-Orsk, som gjorde det muligt at transportere varer fra Ural og Sibirien til Kaukasus (med omladning gennem Det Kaspiske Hav) ad den korteste rute.

Hvilke grene grænser det op til

Kasakhstans jernbaner er meget lange. Den operationelle længde af den vestlige Kasakhstan-gren er i alt 3817 km. Denne vej grænser op til:

• South Ural Railway (Kanisai, Nikeltau);
• Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Centralasiatisk (Beineu).

Togene passerer langs den vestlige Kasakhstan-vej, for eksempel gennem stationer som Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Passagerer kan rejse langs denne gren til den store by Uralsk.

Funktioner i filialen

Med hensyn til trafiktæthed er den vestlige Kasakhstan-vej, den største Tselinnaya, ret ringere (60 %). Med hensyn til transit overgår den denne gren. Den vigtigste bulklast på den vestlige Kasakhstan-vej er olie fra de berømte Mangyshlak-felter.

Denne gren betjener regionerne i landet med et overvejende ørken- og semi-ørkenterræn med et skarpt kontinent alt klima. Derfor blev der under konstruktionen lagt alvorlig vægt på at forbedre vandforsyningen. I løbet af Sovjetunionens år, som en del af udviklingen af vejen, blev Nugayty-Sagiz vandrørledningen bygget (52 km) og Kamyshlybash - Aralsøen (169 km) blev rekonstrueret (169 km).

Station Aktyubinsk (Aktobe): anmeldelser

Passagerterminalen i dette vigtigste transportknudepunkt for Kasakhstan er den eneste jernbanestation i byen. Det blev bygget i 1975. I øjeblikket kører omkring 40 tog gennem denne station.

Arbejdet på Aktobe-banegården vurderes generelt af passagerer som ganske godt. Dens bygning er udstyret med terminaler, resultattavler, kaffemaskiner. På komfortable stole og bænke kan folk, der har valgt en sådan måde at bevæge sig rundt i landet som Kasakhstan-jernbanen, komfortabelt vente på deres tog. Tidsplantogbevægelser, information om deres ankomst og afgang - alle disse oplysninger gives til passagererne uden problemer.

Men der er ikke så gode anmeldelser om Aktobe-banegården. I alt er 6 billetkontorer åbne på denne station. Men desværre fungerer de for det meste på skift. Betjener passagerer oftest kun 2-3 kasseskranker. Derfor er der simpelthen enorme køer på stationen. Folk kan vente i timevis på at købe billetter. Sandt nok er der også private billetkontorer på stationen. Du kan købe billetter her næsten uden kø. Men samtidig skal passagererne blandt andet betale en ekstra kommission (300 tenge).

Denne tilstand blev observeret på Aktobe-banegården i 2016. Men måske vil stationsledelsen drage konklusioner ud fra de talrige klager fra passagerer og rette op på situationen.

Kasakhstan jernbane: Aktobe-depot

Vest Kasakhstan-vejen styres, som allerede nævnt, fra denne by. Der er naturligvis sit eget lokomotivdepot ved Aktyubinsk-stationen. Dets personale omfatter 892 personer. Diesellokomotiver i Aktobe-depotet betjenes af 17 rangeringsenheder og 58 hovedenheder. Sidstnævnte omfatter 10 enheder. passagertrafik.

I 2004 fejrede Aktobe lokomotivdepot sit 100 års jubilæum. Til ære for denne betydningsfulde begivenhed blev et monument til damplokomotivet åbnet på organisationens territorium. I 2010 fandt endnu en lignende begivenhed sted på depotet. Et monument over chaufføren blev rejst på territoriet.

Uralsk Station:beskrivelse og anmeldelser

Først lå denne station med tårne i form af minareter ret langt fra selve byen - i steppen. I løbet af Sovjetunionens år voksede Uralsk meget. Som et resultat var stationen praktisk t alt i centrum. I dag er det en enorm, moderne, veludstyret bygning. Med hensyn til bekvemmeligheden for passagerer, både almindelige og transit, har denne station fået meget gode anmeldelser. Der er endda et kæmpe smukt springvand i dens gård.

Passagerer vurderer også billetkontorets og personalet på stationen som tilfredsstillende. Omkring 26.000 mennesker forlader denne station hvert år.

Ejere af West Kazakhstan Railway

I øjeblikket tilhører denne gren, ligesom hele den kasakhiske jernbane, som allerede nævnt KTZ-samfundet. Den eneste aktionær i dette selskab er Samruk-Kazyna-fonden. Et hundrede procent af aktierne i sidstnævnte tilhører staten. Fondens personaleansvar omfatter:

• KTZ-ledelse;
• løsning af opgaverne med at øge budgetgennemsigtigheden.

Samruk-Kazyna blander sig ikke i jernbanens operationelle arbejde. Alpysbaev Kanat Kaliyevich er præsident for NC KTZ JSC i 2017.

Udsigter for udvikling

På nuværende tidspunkt, som i årene med USSR, ser ledelsen af "KTZ" (Kasakhstan Railways) hovedopgaven med at øge kapaciteten af West Kasakhstan Railway. I denne henseende er det vigtigsteer optaget af aktiviteter som udvikling af område-, sorterings- og fragtstationer. Også på denne gren udføres konstruktion og modernisering af radiorelæ- og kabelkommunikationslinjer.

Lokomotiver til kasakhiske jernbaner er i øjeblikket samlet direkte på statens territorium. For eksempel er en stor leverandør af sådant udstyr Lokomotiv kurastyru zauyty-virksomheden. Dets vigtigste faciliteter er placeret i Astana.

"KTZ" (Kazakhstan Railways): jobanmeldelser

Passagerer har generelt en god mening om dette selskabs aktiviteter. Det antages, at med hensyn til serviceniveau er tog i Kasakhstan praktisk t alt på ingen måde ringere end russiske, men de overgår dem heller ikke. Biler i sammensætningen af "KTZ" leveres som reserverede sæder og rum eller luksus. Så passagerer har mulighed for at rejse med et komfortniveau, der passer til deres økonomiske situation.

Med hensyn til renlighed i KTZ-togene er der både positive og negative anmeldelser. Generelt behandler dirigenterne i virksomhedens sammensætning deres arbejde ansvarligt. Linned og gardiner på tog er norm alt rene. Det samme gælder gulvene i bilerne. Toiletter på kasakhiske tog er ofte beskidte. Dette kan selvfølgelig tilskrives manglerne ved KTZ-togene.

Ligesom russere foretrækker indbyggere i Kasakhstan at tage hjemmelavet mad med i togene. Retter i restauranter i KTZ-tog er norm alt friske og tilstrækkelige.velsmagende, men også meget dyrt. De fleste passagerer vurderer dette selskabs arbejde som en solid fire.

Krydser grænsen til Rusland

Meget ofte rejser passagerer med tog fra Rusland til Kasakhstan eller omvendt. For eksempel er en populær rute Petropavlovsk (Kasakhstan) - Volgograd. Ved den vestlige Kasakhstan-jernbane rejser folk til Sol-Iletsk, Orsk, Orenburg-regionen og til mange andre byer i Den Russiske Føderation.

De fleste passagerer anser øjeblikket for at krydse grænsen som det mest ubehagelige, både på kasakhiske og russiske jernbaner. Alle i toget, også børn, bliver screenet. Derudover stopper togene ved grænsestationer, desværre i meget lang tid (2 timer på den russiske side og omtrent det samme på den kasakhiske side). Toiletterne er lukket i dette tidsrum. Det er ikke tilladt at stige ud af vognene. Passagerer bliver vækket til screening selv om natten.

Mange kunder hos Russian Railways og KTZ anser denne situation for ikke særlig bekvem. Men generelt er passagererne sympatiske over for inspektionen. Når alt kommer til alt, kan både stoffer og våben transporteres over grænsen i mangel af kontrol.

Kazakhstan Railways har blandt andet en funktion, som kunderne bør være opmærksomme på. For passagerer med udenlandsk pas uddeler konduktører migrationskort, inden de kommer ind i landet. Alle personer over 16 år skal udfylde dem. Små børn passer ind i forældrekortet. Tab dette migreringsdokument iunder hele opholdet på Kasakhstans territorium er det ikke det værd. Genopretning vil være forbundet med en masse besvær. Derudover skal den, der mistede kortet, betale en bøde.