Masteskib: foto, navn, dimensioner

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:27

Mast - en integreret og uerstattelig del af skibet, som hører til masten. Dens direkte funktion er at tjene som grundlag for fastgørelse af topmaster, værfter (komponenter af sparrene) samt at støtte sejl. Hvad kan man ellers sige om skibets master? Du vil lære en masse nyttig og interessant information i processen med at læse artiklen.

Højden af skibets master, deres antal

Afhængig af formålet med skibet, kommer masterne i forskellige højder. Nogle når 60 m med en basistykkelse på 1 m.

Hvor mange master har et skib? Deres antal afhænger direkte af fartøjets størrelse. Længden af for- og mizzen-mast afhænger direkte af højden af hovedmasten. Så den første er 8/9 af dens dele, og den anden er 6/7. Disse proportioner er ikke grundlæggende for alle skibe. De var afhængige af designernes og bygherrernes ønsker.

En gang blev beregningen af stormasten foretaget som følger. Det var nødvendigt at sammenlægge længden af det nederste dæk og dets største bredde og dividere den resulterende sum med to. Dette tal er længden af skibets mast.

I begyndelsen af udviklingenskibsfart og skibsbygning omfattede kun én mast og ét sejl. Med tiden har udviklingen nået det punkt, at op til syv af dem er installeret på skibe.

Det mest almindelige tilfælde er levering af et skib med tre lige og en skrånende master.

Navn på masterne på et sejlskib

Mastens placering på skibet bestemmer dens navn. Hvis vi for eksempel betragter et tre-mastet fartøj, bliver det klart, at den mast, der står først fra stævnen, kaldes "formasten".

Den næste stormast er den største. Og den mindste kaldes "mizzen-masten". Hvis der kun er to, anses stormasten for at være den, der er tættest på agterstavnen.

Bovsprydsmasten ved stævnen på et skib kaldes et bovspryd. På gamle skibe var hældningsvinklen 36⁰, nu er den 20⁰. Dens hovedformål er at give fartøjets største smidighed. Dette opnås på grund af, at specielle trekantede sejl føres frem.

Hvis der er mere end tre master på skibet, så vil alle efter formasten blive kaldt 1. storsejl, 2. storsejl osv.

Komposition og byggematerialer

Oftest er skibsmaster (du kan se billeder af nogle af deres typer i artiklen) lavet af komponenter, der fortsætter hinanden. Dens base kaldes masten, og dens fortsættelse kaldes topmasterne. Toppen af masten kaldes "top".

Lille skib udstyret med en mast af ét træ(odnoderevki), og større fartøjer er udstyret med tredelte komponenter. De kan skilles ad, hvis det er nødvendigt.

Materiale til deres fremstilling - træ eller metal. Metal (stål eller letmetal) bruges til at lave rør, som senere bliver til en mast på et skib.

Hvilket træ er skibsmaster lavet af? Dette er:

• gran.
• Larch.
• Fir.
• Pinia.
• harpiksfyr osv.

Træer skal være lette og harpiksholdige.

Forskellige klassifikationer af master

Tidligere var master kendetegnet ved placering på skibet:

• Nasal.
• Average.
• Tilbage.

Mastens formål er baseret på dens opdeling i:

• Signal. Dette er en speciel mast til at hejse skilte, flag, lys eller til montering af antenner.
• Cargo. Den er udstyret med en speciel mekanisme til fastgørelse af en lastbom. Men om nødvendigt kan den udføre de samme funktioner som signalmasten.
• Special. Disse er master lavet til et specifikt formål.

Ifølge skibets masts design er de opdelt i:

• Single. Vandtæt mast, velegnet til montering på små fartøjer samt sejl- og hjælpeskibe. De findes i to typer, solid og composite.
• Trebenet. Den består af 3 stålrør.
• Firbenet. Masten er beklædt med stålplader på rammen.
• Tårnlignende. De byggede steder er arrangeret i etager. De er beregnet til observation og udstationering.

Mastposition på skibet og hældning

Spredningen af shipping giver bygherrer en masse stof til eftertanke. Det er vigtigt at placere masterne korrekt på skibet. Dette er nødvendigt, for at skibet let kan kontrolleres. Gradvis udvikling førte til fremkomsten af visse regler.

Midden af de nederste ender af masterne er bestemt meget strengt. Målingen starter på det nederste dæk, den første mast er sat til 1/9 af sin længde, den anden - ved 5/9, den tredje - til 17/20. Disse målinger udføres ikke under bygning af handelsskibe. Formasten på de franske skibe var placeret på 1/10 af skibet, beregningen blev udført med udgangspunkt i stævnen.

Mastens hældning var også anderledes, nogle skibe sejlede perfekt med masterne vippet frem, andre tilbage. Korte, men brede skibe blev bygget med master placeret tættere på midten, kraftigt vippet tilbage. Og på lange, tværtimod, blev der installeret lodrette strukturer, da man mente, at under navigation med betydelig vindmodstand kunne masten knække.

Hvorfor er der brug for master på et skib

I dag er masterne installeret:

• Antenner.
• Skibslys.
• Signals.
• Kommunikation.
• Flag.
• Nødvendige fastgørelsesanordninger (hvis skibet er et fragtskib).

Men trods dette er det vigtigste formål med master at give støtte til et skibs sejl. Alt andet hænger sammenvarer.

Fixering af master på skibe

Hvordan fastgøres master på skibe? Enkelte master til fastgørelse føres ind i hullet på det øverste dæk, og sporerne (bunden af masten) svejses til gulvbelægningen eller den anden bund. Kablet, der forbinder masten til siden, kaldes svøbet. Den forreste del af masten understøttes af stag, og fra agterstavnen af bagstag. Bovsprydet er fastgjort ved hjælp af specielle vand-woolings lavet af holdbare kabler. Nu bliver kablerne udskiftet med kæder.

Skibets mast er fastgjort på dækket eller ført igennem det og fastgjort til kølen. Grundlæggende er det nu fastgjort på særlige befæstninger af tagene på hytterne på dækket. Denne monteringsmetode har positive aspekter:

1. Pladsen inde i kabinen er fri, den hæmmer ikke bevægelse.
2. I tilfælde af en ulykke vil masten, som er fastgjort på dækket, ikke bryde kabinedækslet, men blot falde over bord.
3. Montering på dækket giver et plus mere - det er nemt at fjerne det ved demontering. Hvorimod en kølmonteret mast ville kræve en kran til denne handling.

krigsskibe

Master til denne kategori af skibe er lavet af stål og kaldes "combat". Der er knyttet særlige platforme til den, som bruges til observation eller specielle ophæng til at placere artilleriudstyr.

Tidligere var masterne på krigsskibe lavet af massivt træ, men da et projektil ramte det, forblev skibet uden kommunikation. I betragtning af alle datidens mangler, bliver de nu installeretspecielle trebenede eller gitter (gennembrudte) master. De er mere stabile, fejler ikke ved et direkte hit.

Afhængig af antallet af master er de opdelt i en-, to-, tre-, firemast skibe.

Typer af sejlskibe

Antallet af master på et skib bestemmer dets navn. Femmastet, firemastet, pramme med 2, 4 og 5 master, barquentine (1 lige mast, 2 skrå), brig med 2 master, samt skonnert, karavelbrigantine o.s.v.

Antallet af tilgængelige master, deres position og hældning er alle kendetegn.

Sejlskibe er opdelt i tre typer afhængigt af, hvor mange master der er installeret på dem:

• Enkeltmastede sejlskibe, disse omfatter yawl, cat, sloop osv.
• Tomastede sejlskibe er en brig, skonnert, brigantine osv.
• Tre-mastede sejlskibe: fregat, karavel, bark osv.

Lidt historie

Nu ved du, hvad en skibsmast er, hvor mange af dem der er, hvad de er til osv. denne tråd.

Mennesket lærte at bruge sejl til deres egne formål for 3.000 år siden. Da folk lige var begyndt at bruge vinden til deres egne formål. Så var sejlet ret primitivt, og det var fastgjort til en gårdarm placeret på en lille mast. En sådan konstruktion hjalp kun med en rimelig vind. Så nogle gange giver det ingen meninghan var væk.

Lidt senere, under det feudale system, nåede skibsbygning en større udvikling. Skibene var udstyret med to master, og de anvendte sejl var af en mere perfekt form. Men udvikling på det tidspunkt modtog skibsbygning ikke. I de dage blev arbejdskraften meget brugt. Derfor begyndte ingen at udvikle denne industri.

Efter frie arbejderes forsvinden blev søfarendes arbejde vanskeligt. Driften af skibe, hvis bevægelse kun var mulig med deltagelse af et stort antal roere, blev umulig, da udbredelsen og udvidelsen af handelsforbindelserne indebar bevægelse over længere afstande.

Det første skib, der opfyldte datidens krav, blev kaldt "skib". I starten havde den 1 eller 2 master. Dens længde var 40 m. Og disse skibe kunne transportere omkring 500 tons.

Karrakka er et tre-mastet skib. De to første master var udstyret med lige sejl, den sidste havde trekantede. Derefter blev disse to arter kombineret til én og blev prototypen på moderne skibe og fregatter.

Galeon - et spansk skib med 4 master og et bovspryd med lige sejl.

Yderligere udvikling af skibsbygning førte til fremkomsten af en klar klassificering af skibe. En opdeling i handels- og militærfartøjer bestemte deres bevæbning.