"En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel" - forfatter og mening

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:24

Sætningen "En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel" er blevet hørt af alle. Mange selv udtaler det ofte, men ikke alle forstår meningen. Og oprindelsen er kun kendt af opmærksomme elskere af klassisk litteratur og beundrere af sovjetisk film.

Fødslen af slagordet

"En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel" - et citat fra romanen "Den gyldne kalv" af Ilya Ilf og Evgeny Petrov. Hun blev ikke kun kendt af kredsen af læsere, men også af filmelskere efter filmatiseringen af værket i 1968.

Sætningen gentages tre gange i filmen. Den første til at sige: "En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel" var arrangøren af et stævne i en af landsbyerne på Novozaitsevsky Trakt. Ordene var en del af sloganet, der bogstaveligt t alt strømmede fra arrangørens læber under mødet mellem Adam Kozlevichs bil med Ostap Bender og hans ledsagere. Deres "Gnu Antilope" blev fejlagtigt forvekslet med lederen af Moskva-Kharkov-Moskva-rallyet. En skægløs mand, der løb ud af mængden af tilskuere, råbte ord op om, hvor vigtigt det er at etablere produktionen af den sovjetiske bilindustri, og råbte til sidst efter den afgående antilope:”En bil er ikke en luksus, men et middelbevægelse!"

Ostap Bender gentog disse ord under en tale med en svaradresse til indbyggerne i byen Udoev, og så igen, da han så de rigtige deltagere i løbet, ledet af dens leder.

"Ja," sagde han. - Nu ser jeg selv, at en bil ikke er en luksus, men et transportmiddel. Er du ikke misundelig, Balaganov? Jeg er jaloux!"

Hvor vokser benene fra?

"En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel." Betydningen af denne sætning kan forstås, hvis vi vender os til den store Henry Fords livsprincipper.

Han er født og opvokset i en fattig familie, men det forhindrede ikke Ford i at skabe sit eget bilimperium. Det hele startede, da lille Henry så et lokomobil for første gang i sit liv. "Kærre med motor" gav ikke drengen ro. Siden da har Ford kun forsøgt at skabe en mekanisme, der kan drive køretøjer frem.

Fra barndommen, hvor han drømte om at designe biler, følte Ford, at han skulle lære alt i praksis. Derfor afsluttede han ikke skolen og begyndte fra han var 15 år at arbejde på et mekanisk værksted. Derefter skiftede den unge Henry mange flere job, oprettede eksperimenter og studerede forskellige teknikker.

Fords far var landmand, så den unge mand ville virkelig opfinde en maskine, der kunne trække en plov eller en vogn for at lette menneskearbejdet. Det var dog umuligt at bygge sådan en damp "jernhest" (det var damptransport, der var "i brug" på det tidspunkt), da vægten og størrelsen af sådant udstyr ville være for stor tilmindre landbrugsarbejde.

Snart lærte Henry om gasmotorer og begyndte at designe sin første bil - en quadricykel. Han solgte sin bil for 200 $ og investerede pengene i skabelsen af en ny.

For at tiltrække investorer skabte Ford to hurtige biler til race. Hans hurtige bil vandt med rette løbet. Planen virkede, og inden for en uge efter at have vundet konkurrencen blev Ford Motor Company dannet.

Ford satte sig selv til opgave at skabe en billig, pålidelig og let bil. Han ønskede at gøre et masseprodukt tilgængeligt for næsten alle.

Selvfølgelig var Henry Ford ikke den, der sagde: "Bilen er ikke en luksus, men et transportmiddel." Det kunne dog være hans firmas slogan.

Meaning

Hvad betyder slagordet? Det er nødvendigt at fortolke udtrykket afhængigt af, hvem der udtaler det.

En sætning fra de strejkendes læber i anledning af stigningen i bilpriserne betyder, at prisen på budgetbiler ikke bør være enorme.

Hvis bilproducenten siger det, så mener han, at han ikke fokuserer på indretning eller ekstra muligheder, men på det grundlæggende sæt funktioner, der er nødvendige for bilens drift.

Så luksus eller ej?

Mange mennesker har mulighed for at købe en bil i dag. Næsten alle har råd til en brugt bil. Og alligevel er det for noglevital nødvendighed, og for andre - en måde at vise deres status på.

Den første er folk, der køber en bil til følgende eller lignende opgaver:

• arbejde på bilen;
• rejse til arbejde, sommerhus osv.;
• bekvemmelig familiebevægelse (med et barn, ældre forældre osv.).

For disse mennesker er en bil virkelig et transportmiddel, ikke en luksus.

Og nogle gange den, der sagde: "En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel," klager over, at bilvedligeholdelse i dag ikke er en billig fornøjelse. Benzinpriserne er høje, dele er meget dyre, og forsikring og bilvedligeholdelse koster en pæn krone.

De, der ønsker at understrege deres position i samfundet, køber norm alt biler i businessklasse. Det er højst sandsynligt, at maskinen er beregnet til at løse de samme opgaver som nævnt ovenfor, men den koster meget mere.

Luksusbiler inkluderer også modeller produceret i en enkelt udgave. For at købe dem skal du "svede": bestil et par måneder før købet, diskuter alle detaljerne, underskriv en kontrakt og efterlad et depositum. En håndbygget bil med en kraftfuld motor og eksklusivt design - er det ikke luksus?

Vækst i antallet af biler

Antallet af biler på vejene vokser støt hver dag, hvilket betyder, at bilen bliver en fast del af vores liv, ligesom for eksempel en telefon. Er dette godt eller dårligt? Sandsynligvis har alle noget at besvare dette spørgsmål. Menvi vil stadig give nogle fordele og ulemper.

Ulemper

Ulemperne ved at øge antallet af biler er som følger:

• Reduktion af kvaliteten af veje (at ingen har travlt med at reparere dem, det ved du selvfølgelig allerede).
• Stigning i trafikulykker - fra mindre til forfærdelige dødsulykker.
• Forværring af miljøsituationen på grund af den store mængde emissioner af udstødningsgasser.
• Reduktion i vejkapacitet (i store byer skal bilister bruge en betydelig mængde tid i trafikpropper).
• Vækst af svindel i forbindelse med salg af biler (tyve, forhandlere, chauffører af biler fra udlandet er på vagt og har travlt med at snuppe deres godbidder).
• Tallige byggeprojekter (store udfletninger, overjordiske og underjordiske passager, tunneler) tjener til gavn for biler, de ændrer alle bebyggelsens ansigt og ikke altid til det bedre.

Fordele

Så hvad er fordelene ved bilvækst?

• En gigantisk industriindustri opererer med fremstilling, salg og vedligeholdelse af biler, hvilket betyder, at der skabes adskillige arbejdspladser.
• Øger komforten i folks liv. Det er meget mere bekvemt at køre i sin egen bil end at være afhængig af offentlig transport, trampe til et stop om morgenen i kulde eller varme, i regn eller sne.
• Tja, endnu et plus, måsketvivlsomt, men alligevel. Det består i, at et stort antal fremstillede biler fører til en tilsvarende stigning i transporten på det sekundære marked (hvor brugte biler strømmer til fra ejere, der beslutter sig for at ændre "jernhesten"). Videresalgspriserne er lave, så folk med en gennemsnitlig indtjening har råd til brugte biler.

Det er svært at argumentere med tvetydigheden i sætningen "En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel." Hvem der er forfatteren til udtrykket, ved du nu. Ilf og Petrov havde sandsynligvis ikke engang mistanke om, at den ville blive bevinget. Men forgæves.