I midten af det nittende århundrede. mange europæiske maritime magter begyndte i deres bevæbning at bruge en specifik klasse af krigsskibe - BBO "kystvagtens slagskib" (forsvar). En sådan innovation blev skabt ikke kun for at beskytte dens grænser, men også fordi sådanne både var billige at fremstille. Levede BBO op til deres forventninger? Lad os finde ud af det ved at se på historien om denne type skib og de mest fremtrædende repræsentanter for denne underklasse.
Kystforsvarsslagskib: hvad er det?
Militære operationer til søs adskiller sig fra lignende land-"aktiviteter". Først og fremmest er de dyrere. Når alt kommer til alt, er hæren i stand til at gå til kampstedet på land med rifler parat. Og for at kæmpe til søs har du i det mindste brug for en slags skib, prisengear som altid vil være højt. Når alt kommer til alt, vil det ikke kun være et køretøj, men vil også tjene som en defensiv "fæstning".
Takket være den industrielle revolution i midten af det nittende århundrede. militærindustrien var i stand til at opgive sejlende og dampsejlende skibe og skabe krigsskibe med panser, der kan modstå fjendens granater.
Og selv om de i løbet af blot et årti efter eksistensen af en klasse af pansrede kampbåde (slagskibe) blev det vigtigste aktiv for enhver magts flåde, var deres produktion og udstyr meget dyrt. Derfor, før de første sådanne skibe forlod værfterne, begyndte arbejdet med at finde en billigere erstatning. Så underklassen "slagskib for kystforsvar" dukkede op.
Dette navn blev givet til en type pansrede lavsidede skibe bevæbnet med skydevåben med stor kaliber. Faktisk var BBO'er det næste trin i udviklingen af flodmonitorer. Deres grundlæggende formål er at patruljere kysten og beskytte den. I tilfælde af et søslag skulle sådanne slagskibe støtte landstyrkernes flanker.
Grundlæggende karakteristika for BBO
Underklassen "slagskib til kystforsvar" var faktisk en hybrid af et fuldgyldigt slagskib, monitor og kanonbåd. Fra den første arvede han skallen, fra den anden og tredje type skib - en lav side, lethed og manøvredygtighed.
Takket være en så vellykket kombination var BBO'er mindre mærkbare, bevægede sig hurtigt og skød bedre på grund af placeringenvåben. Og vigtigst af alt var de billigere at fremstille.
Selvom hver stat (med adgang til havet) udviklede sine egne varianter af denne underklasse, havde alle kystforsvarsslagskibe en række fælles karakteristika.
- Minimum autonomi. Da sådanne skibe havde konstant adgang til land, behøvede de ikke at medbringe mad og nødvendigheder for at udstyre beboelsesrum til besætningen. Alt overflødigt blev fjernet fra skibets design. Dette gjorde den lettere og billigere, samtidig med at den gjorde den uegnet til et længere ophold på havet.
- Bevæbning og rustning som fuldgyldige panserskibe. Det var muligt at udstyre hvert kystforsvarsslagskib med våben og beskyttelse på niveau med de mest moderne (på det tidspunkt) krigsskibe. Efter at have stødt på et fuldgyldigt fjendtligt krigsskib i kystfarvande kunne BBO således ikke kun modstå dens beskydning, men også kæmpe tilbage.
- Lavt fribord (forældet skærm). På grund af ham havde skibet en mindre silhuet - det var sværere at ramme det end et typisk panserskib. Det mindre sideareal gjorde det muligt at beskytte en større procentdel af skroget med panser. Og kanonernes lave position (nær hele skibets tyngdepunkt) hjalp dem til at skyde mere præcist. På den anden side gjorde det lave fribord BBO'en uegnet til sejlads på åbent hav. Selv under en normal storm (ved at være i kystzonen), var kanonbeslagene på skibet oversvømmet med bølger og kunne ikke bruges uden væsentlig risiko forskibs stabilitet. Alle husstande og beboelsesrum blev flyttet til undervandsdelen. Derfor var der meget få rum over vandlinjen, der kunne tjene som opdriftsreserve i tilfælde af skade eller oversvømmelse.
Historie (funktioner ved brugen af BBO i forskellige lande)
Fra det øjeblik den dukkede op (60'erne af det 19. århundrede), begyndte denne slags slagskibe at blive aktivt brugt af alle søfartsmagter.
Logisk set burde den første af deres beundrere have været "Queen of the Oceans" Storbritannien. Da hun var en maritim magt, holdt hun altid fast i konceptet: "den bedste måde at forsvare sig på er at holde fjenden væk fra hendes kyster og knuse hans styrker på vejen." Og kystpanserskibe var de bedst egnede til dette formål.
I modsætning til forventningerne brugte briterne ikke BBO særlig hårdt. For for at beskytte visse havne, havne samt kystfaciliteter mod fjendtlige skibe, der var i stand til at bryde igennem, blev der brugt nedlagte klassiske slagskibe, som ikke var egnede til kamp i første linie.
Og alligevel forsøgte indbyggerne i det tågede Albion at introducere denne sort. Sandt nok kun i perioder med forværring af udenrigspolitiske forbindelser med Frankrig i anden halvdel af 60'erne. Men i forhold til britiske vandbesiddelser retfærdiggjorde BBO'er ikke sig selv, og det i begyndelsen af det 20. århundrede. næsten alle af dem er blevet nedlagt, og regeringen har opgivet den videre produktion af denne underklasse af skibe.
Franskmændene var mere interesserede i denne type panserskibe end briterne. Efter at have lært, at sidstnævnte adopterede bæltedyrKystvagter, gallernes efterkommere, begyndte selv aktivt at introducere nyheden i deres flåde, startende i 1868. Målet var at give kystforsvaret et billigt alternativ til fuldgyldige krigsskibe.
På trods af det større antal enheder lavede franskmændene heller ikke nogen særlig nyttige ændringer i det grundlæggende design. Da de betragtede Storbritannien som deres potentielle flådefjende, var alle innovationer i virkeligheden kopiering af engelske modeller.
Men selv i de kystnære farvande ved den franske kyst var sådanne fartøjer ikke særlig praktiske. Derfor gik denne stats interesse for kystslagskibe gradvist til intet.
I 80'erne. XIX århundrede der skete en klar forværring af forholdet mellem det russiske imperium og Tyskland. Vejledt af princippet om Si vis pacem, para bellum, begyndte tyskerne at styrke forsvaret i deres egne lavvandede kystfarvande for at forhindre et potentielt angreb fra den kejserlige østersøflåde. Kystforsvarsslagskibe med lav dybgang var en god løsning for dette område. Derfor var de flere end franskmændene og briterne.
Den første tyske BBO blev bygget i 1888 og baseret på den blev der produceret 7 flere af de samme skibe i løbet af de næste 8 år. I modsætning til naboskibe tillod designet af sådanne skibe dem at sejle sikkert ikke kun på lavt vand, men også i det åbne hav. Tyskerne, kendetegnet ved praktiske, begyndte at gøre dem universelle. På trods af denne fordel, i begyndelsen af det tyvende århundrede. og i dette land opgav de produktionen af sådanne slagskibe og foretrak fuldgyldige krigsskibe.
I Østrig-Ungarnprioritet for anden halvdel af det nittende århundrede. var landstyrker. Derfor fik flåden tildelt et sparsomt indhold. Denne mangel på midler fik østrig-ungarerne til at bygge kystforsvarsslagskibe. Det skete i begyndelsen af 90'erne.
De samme begrænsede midler bidrog til, at skibene (designet her i landet) var ret små både i størrelse og med hensyn til våben.
Dette var dog netop deres største fordel, de var mere stabile og hurtige end lignende BBO'er fra andre stater, næst efter fuldgyldige slagskibe. Et vellykket design, kombineret med kompetent brug, gjorde det muligt for østrig-ungarerne at presse den italienske flåde i Adriaterhavet med deres hjælp.
Et andet land, der begyndte at bruge kystvagtslagskibe på grund af et budgetunderskud, er Grækenland. Dette skete i anden halvdel af 60'erne. Grækerne bestilte alle sådanne skibe i Storbritannien. På trods af deres lille størrelse og langsomme hastighed var de perlerne i den græske flåde indtil 90'erne.
På grund af forværringen af forholdet til Det Osmanniske Rige i slutningen af det nittende århundrede. grækerne havde brug for at genopbygge deres flåde med mere magtfulde skibe. Al den samme fattigdom tillod dog ikke konstruktion af fuldgyldige panserskibe. I stedet blev flotillen fyldt op med BBO'er af et mere moderne fransk-fremstillet design.
Men Holland i midten af det nittende århundrede. har længe mistet deres tidligere indflydelse til søs. Men siden de store opdagelser har de efterladt et par kolonier i Indien. For at de kunne blive ved med at eksistere, skulle de bevogtes. Som mange europæiske magter i den periode,statens økonomiske muligheder var beskedne og tillod ikke fuldt ud at udstyre flåden med slagskibe. Derfor blev BBO'er en budgetmulighed for forsvaret af selve den hollandske kyst, hvilket ingen af naboerne gjorde særligt krav på. Men grænserne for kolonier, som naboer i Indien eftertragtede, blev bevogtet af dyrere og mere pålidelige krydsere.
Et vigtigt træk ved BBO's historie i Holland er, at alle skibe af denne underklasse blev bygget på indenlandske hollandske skibsværfter. For mere funktionalitet havde de høje sider, som gjorde det muligt at bruge dem som en sødygtig transport.
Sverige begyndte fuldt ud at udvikle kystforsvarsslagskibe. På grund af anstrengte naboforhold til det russiske imperium udstyrede landets ledelse aktivt flåden med små, men manøvredygtige panserskibe, der skulle patruljere dens kyster. Først skabte de deres egne monitorer ("Loke", "John Ericsson"), men på grund af deres lave sødygtighed og lave hastighed begyndte de at bruge BBO.
I løbet af de 20 år, de blev brugt, blev der udviklet 5 grundlæggende modeller, som var med til at højne Sveriges prestige som søfartsmagt.
Med begyndelsen af det nye århundrede fortsatte denne type skibe med at blive aktivt brugt i dette land, og ved begyndelsen af 1. Verdenskrig blev en kvalitativt ny type kystforsvarsslagskib, Sverye, introduceret. Skibe af denne model fungerede som en del af flåden indtil 1950'erne. XX århundrede.
Men udviklingen af nye BBO'er i Sverige blev begrænset før starten på krigen med Nazityskland. Faktum er, at de nye realiteter,krævede en anden tilgang. Derfor, selvom svenskerne brugte kystforsvarsslagskibe under Anden Verdenskrig, var hovedvægten nu lagt på hurtige og små krydsere.
I nabolandet Norge var BBO'er lige så højt elsket. Dette skyldtes ikke kun nærheden, men også aftalen om koordinering af flådeprogrammer mellem disse lande. Men her indtil det sidste årti af det nittende århundrede. monitorer blev brugt, og først i de sidste fem år blev det besluttet at forsøge at bygge 2 slagskibe til flåden. Dette blev instrueret af et britisk selskab, som viste sig så godt, at det modtog en ordre på yderligere 2 lignende skibe.
Disse 4 BBO'er var de mest magtfulde skibe i den norske flåde i de næste 40 år. Retfærdigvis er det vigtigt at bemærke: det faktum, at nordmændene med et så ringe antal krigsskibe formåede at beskytte landets kyst mod indgreb, er ikke så meget deres fortjeneste som det barske klima.
I Kongeriget Danmark kunne de i lang tid ikke udvikle en samlet politik vedrørende BBO. Startende med mellemstore skibe begyndte de i slutningen af 90'erne at specialisere sig i små slagskibe til kystvagten. Praksis viste hurtigt deres upraktiskhed, så danskerne begyndte at fokusere på svensk skibsbygning. Dette hjalp heller ikke meget. Derfor har BBO'er i Danmark altid været svage, og snart blev de fuldstændig erstattet af mere avancerede skibe.
De sidste i Europa, der brugte sådanne fartøjer, var i Finland. Dette skete allerede i 1927. Denne "senketid" gjorde det muligt at drage fordel af andre staters udvikling og gørede mest bekvemme og billigste skibe til patruljering af kystzonen. Ved at kombinere dimensionerne af den danske "Niels Yuel" med våbenudstyret fra den svenske "Sverje" lykkedes det designerne at skabe et meget godt kystforsvarsslagskib "Väinemäinen". Parallelt med det begyndte konstruktionen af det andet skib af denne type, Ilmarinen. Disse BBO'er var de eneste skibe af deres art i den finske flåde og mærkeligt nok de mest magtfulde af alle.
Det er bemærkelsesværdigt, at efter Anden Verdenskrig blev det finske kystforsvarsslagskib Väinemäinen solgt til USSR, hvor det blev omdøbt til Vyborg. Men Ilmarinen sank i 1941 og løb ind i en sovjetisk mine.
BBO'er var også en del af flåden af ikke-europæiske lande. De blev brugt i Argentina ("Independencia", "Libertada"), Thailand ("Sri Aetha") og Brasilien ("Marshal Deodoru").
BBO's historie i det russiske imperium
I Rusland har kystforsvarsslagskibe vundet særlig popularitet. Her blev de kaldt "tårnpanserbåde". De erstattede de amerikanske monitorer, hvis produktion blev uofficielt hjulpet af amerikanske borgere.
Forekomsten af kystforsvarsslagskibe i Rusland var begrundet i flere faktorer.
- Behovet for hurtigt at skabe en stor panserflåde.
- Skibe af denne type var billigere at fremstille end fuldgyldige slagskibe. På grund af dette var det muligt at udvide den kejserlige flåde hurtigere.
- BBO blev valgt somen analog af den svenske flotille for mulige modforanst altninger.
Historien om kystpansrede skibe i imperiet begyndte i 1861. Det var da den første russiske BBO "Pervenets" blev bestilt i Storbritannien. I fremtiden, på grund af forværringen af britisk-russiske forhold, blev alle andre skibe bygget direkte i selve det russiske imperium. På grundlag af "Firstborn" for at beskytte hovedstaden mod invasion fra havet, blev "Kremlin" og "Rør mig ikke" skabt.
I fremtiden var designet af BBO tættere på amerikanske skærme. Baseret på deres design blev der i løbet af de næste par år bygget 10 skibe under det generelle navn "Hurricane". Deres formål er at forsvare Kronstadt-minen og artilleripositionen samt Finske Bugt, søtilløb til imperiets hovedstad.
Ud over dem blev der købt pansrede skibe af sorterne "Rusalka" og "Smerch" samt kystforsvarsslagskibet "Admiral Greig" og "Admiral Lazarev". De sidste 2 var lavsidede fregatter.
Alle de listede skibe havde en kraftig panserbelægning, men var ikke egnet til brug til søs.
De såkaldte "præster" kan betragtes som ægte russiske. Disse er 2 runde BBO'er, designet af viceadmiral Popov. En af dem blev opkaldt efter dens skaber "Viceadmiral Popov", den anden - "Novgorod".
Kystforsvarsslagskibet af denne art havde en usædvanlig form (cirkel), og den dag i dag får videnskabsmænd til at skændes om dets formålstjenlighed.
En ny fase i BBO's historie var E. N. Gulyaevs projekt. På grundlag heraf blev kystforsvarsslagskibet Admiral Senyavin bygget. Det presserende behov for skibe af denne type førte til, at konstruktionen af det andet og tredje skib af denne type blev påbegyndt, da det ikke havde tid til at afslutte det forrige. Skibet, der blev lagt ned i 1892, fik navnet kystforsvarsslagskibet "Admiral Ushakov".
Efter 2 år begyndte arbejdet på den tredje bane af denne type. Han modtog navnet "General-Admiral Apraksin".
Kystforsvarsslagskibet, bygget sidst, opnåede en fordel i forhold til de to første. Faktum er, at under arbejdet med dem viste det sig, at de planlagte våben var for tunge til et sådant design. Derfor var der kun 3 kanoner (254 mm) tilbage ved kystforsvarsslagskibet "General-Admiral Apraksin". Ellers har den gennemsnitlige kaliber ikke ændret sig. Således havde hvert sådant slagskib af kystforsvar ("Ushakov", "Senyavin" og "Apraksin") en lignende struktur. De blev de sidste BBO'er, der blev oprettet i det russiske imperium. Efter dem ophørte udviklingen af denne type skibe, da de ikke klarede sig godt i årene med den russisk-japanske krig. Da de var ude af stand til at kæmpe fuldt ud på åbent hav, sank de fleste af "admiralerne" og "orkanerne" eller blev taget til fange af modstandere under kampe i Stillehavet. Ifølge BBO specialist V. G. Andrienko, kystforsvar slagskibedeltog så berømmeligt i det japanske felttog, fordi de ikke var beregnet til sådanne forhold. Disse skibes død eller tilfangetagelse er skyld i flådeledelsens inkonsekvens.
Efter at have overvejet historien om oprettelsen og udviklingen af BBO, er det værd at være opmærksom på egenskaberne ved de mest berømte modeller efter lande, hvor de blev brugt.
Britiske BBO'er
Slagskibe af denne underklasse blev ikke specielt brugt af briterne. Derfor introducerede de ikke væsentlige innovationer i deres udvikling.
Det mest berømte pansrede kystforsvarsskib her var Glatton, hvis design blev "lånt" fra den amerikanske monitor Dictator. Blandt de engelske nyskabelser var følgende.
- Panseret brystværn, der beskytter et skibs artilleriophæng og skibets overbygning.
- Ekstremt lav side (den laveste af alle britiske skibe).
- Armament - mundingspistoler (305 mm). Disse var de mest magtfulde kanoner fra den britiske flåde. Der var 2 af dem på Glatton.
- Andel af forskydning for reservation - 35 %. Det var rekord på det tidspunkt.
Ud over "Glatton" blev en række forskellige "Cyclops" udviklet på basis af slagskibene "Cerberus". Nyheden blev kendetegnet ved:
- flere kanoner (4) og deres mindre kaliber (254 mm);
- tyndere rustning;
- overdreven dybgang, som påvirkede sødygtigheden negativt.
fransk BBO
De første pansrede skibe i Frankrigs tjeneste var 4 britiske "Cerberus",lavet i 1868-1874
Det franske alternativ til kystforsvarsslagskibet dukkede først op i første halvdel af 80'erne. Det var skibe af typen Tempet og Tonner. Selvom de kopierede briternes vigtigste udviklinger, var der nyskabelser. Dette er:
- et tårn med to tunge kanoner (270 mm);
- en smal overbygning, der gør det muligt for våben at skyde direkte ind i agterstavnen på et fjendtligt skib.
Det næste skridt i udviklingen af den franske BBO var "Tonnan" (1884). Den eneste forskel var pistolens større kaliber (340 mm). På grundlag heraf blev der skabt en ny type "Fourier" med artilleri i tårne (tidligere var den placeret i barbets).
tyske "Siegfried"
Denne underklasse var kun repræsenteret af én type "Siegfried" i det tyske imperiums flåde.
Hans karakteristiske kendetegn var som følger.
- Forskydning 4 kilotons.
- Hastighed 14,5 knob.
- Tre kanoner (240 mm) placeret på barbette-beslag.
- Høj side (sammenlignet med tyske og franske fartøjer af denne type).
østrig-ungarsk "monark"
Det særligt vellykkede design af skibe i dette land var den fremragende ingeniør Siegfried Poppers fortjeneste. Det var ham, der skabte den meget succesrige Monarch-model.
- Forskydning - mindre end 6 kilotons.
- Kaliberen af våben er 240 mm.
græsk BBO
I modsætning til resten havde grækerne mange varianter af sådanne skibe.
Den første var "BasileusGeorgios":
- forskydning mindre end 2 kiloton;
- svage våben;
- langsomt træk;
- stærk rustning.
Baseret på denne BBO-designede "Vasilisa Olga":
- fortrængning 2,03 kiloton;
- hastighed 10 knob.
Izdra-typen var den sidste græske sort:
- forskydning op til 5.415 kiloton;
- hastighed 17,5 knob;
BBO Holland
Evertsen blev den første fuldgyldige hollandske domstol af denne type:
- forskydning 3,5 kiloton;
- hastighed 16 knob;
- 5 kanoner: 2 x 150 mm og 3 x 210 mm.
På trods af manøvredygtigheden og sødygtigheden førte den beskedne størrelse af skibene til introduktionen af deres mere avancerede modstykke - "Kenegen Regentes". Udover en deplacement på op til 5 kiloton havde skibene et fuldt panserbælte langs vandlinjen og 6 kanoner (2 x 210 mm og 4 x 150 mm).
"Kenegen Regentes" fødte på en bestemt måde 2 sådanne typer hollandske skibe som "Marten Harpertszoon Tromp" (alle 150 mm kanoner i stedet for kasematter blev placeret i tårne) og "Jacob van Heemskerk" (6 kanoner)).
Svensk BBO
Svea blev det første skib af denne type for svenskerne:
- forskydning 3 kiloton;
- hastighed 15-16 knob;
- forstærket rustning;
- let udkast;
- grundbevæbning: 2 x 254 mm og 4 x 152 mm.
God præstation "Svea" tilladt på grundlag af detskabe "Odin", som kun adskilte sig med hensyn til placeringen af kanonerne.
Næste trin var "Dristigeten" med en ny hovedkaliber - 210 mm. Baseret på denne model i begyndelsen af det tyvende århundrede. "Eran" dukkede op:
- hurtigere;
- lettere rustning;
- medium kaliber er placeret i tårne i stedet for kasematter.
Perlen fra førkrigstiden for svenskerne var "Oscar II":
- forskydning 4 kilotons;
- hastighed 18 knob;
- artilleri af medium kaliber er placeret i to-kanontårne.
Efter begyndelsen af 1. Verdenskrig blev det mest berømte skib af denne art skabt i Sverige - kystforsvarsslagskibet Sverje. I modsætning til alle de foregående var den stor, men samtidig hurtig. Dens basisstatistik er:
- forskydning 8 kiloton;
- hastighed 22,5 - 23,2 knob;
- forstærket rustning;
- Hovedkaliberkanoner 283 mm hver, placeret i to-kanontårne.
Sverje-klassens kystforsvarsslagskibe erstattede gradvist Oscar II og var den vigtigste flådekampenhed indtil solnedgangen for BBO i Sverige.
norske "Harald Haarfagrfe"
Nordmændenes hovedskib af denne underklasse var "Harald Haarfagrfe" med følgende karakteristika:
- forskydning 4 kilotons;
- hastighed 17 knob;
- 2 210 mm kanoner placeret i tårne for og agter.
Den forbedrede version af "Norge" var næsten en kopi af "Harald". Det var kun kendetegnet ved sin store størrelse, mindre tykke rustning og den gennemsnitlige kaliber af kanoner på 152 mm.
danske BBO'er
Det første fuldgyldige danske kystpatruljeslagskib hed "Iver Hvitfeld":
- forskydning 3, 3 kilotons;
- 2 kanoner (260 mm) i barbettebeslag og lille kaliber (120 mm).
Æren ved at skabe den mindste BBO i verden tilhører Danmarks befolkning. Dette er Skjeld:
- forskydning 2 kilotons;
- dybgang 4 m;
- 1 kanon i stævntårnet (240 mm) og 3 (120 mm) i enkelttårnsmonteringer agter.
Upraktiskheden af denne type førte til dens udskiftning med en serie på 3 Herluf Trolle-fartøjer. På trods af det fælles navn havde alle skibe forskelle i detaljer, men deres bevæbning var identisk: 2 kanoner (240 mm) i enkelttårne og 4 (150 mm) hver som artilleri af mellemkaliber.
Det sidste slagskib i denne underklasse var "Niels Yuel". Det er bemærkelsesværdigt, at de byggede det i 9 år og ændrede det oprindelige design. Da arbejdet med dem var afsluttet, fik han følgende karakteristika:
- forskydning 4 kilotons;
- 10 kanoner (150 mm), senere suppleret med luftværnskanoner.
finske kystforsvarsslagskibe
Den første BBO i dette land hed "Väinemäinen".
Under udviklingen,ingeniører forsøgte i den at kombinere dimensionen af den danske "Niels Yuel" med våben fra den svenske "Swarje". Den resulterende sudo havde følgende egenskaber:
- forskydning op til 4 kiloton.
- hastighed 15 knob.
Bevæbning: artilleri 4 kanoner på 254 mm og 8 på 105 mm. Luftværnsartilleri: 4 "Winkers" 40 mm hver og 2 "Madsen" 20 mm hver.
Finnernes andet skib "Ilmarinen" blev det første overfladeskib, som har et dieselkraftværk. Ellers havde han lignende karakteristika som "Väinemäinen". Den adskilte sig kun ved en mindre forskydning (3,5 kiloton) og halvdelen af antallet af artilleristykker.
BBO fra det russiske imperium
Den "førstefødte" havde følgende egenskaber:
- forskydning 3,6 kiloton;
- hastighed 8,5 knob.
Bevæbning har ændret sig gennem årene. Oprindeligt var disse 26 glatborede kanoner (196 mm). I 1877-1891. 17 riflede kanoner (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), siden 1891 - igen mere end 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).
Alle ti skibe i Hurricane-klassen havde følgende egenskaber:
- forskydning fra 1.476 til 1.565 kilotons;
- hastighed 5, 75 - 7, 75 knob;
- bevæbning med to kanoner (229 mm) på alle BBO'er, undtagen "Unicorn" (to 273 mm hver).
Tårnslagskibet kaldet "Havfrue" blev kendetegnet ved følgende egenskaber:
- forskydning 2, 1 kiloton;
- hastighed 9 knob;
- bevæbning 4 kanoner 229 hvermm, 8 x 87 mm og 5 x 37 mm.
Smerch var lidt mindre og indikatorer:
- fortrængning 1,5 kiloton;
- hastighed 8, 3 knob.
Smerchens bevæbning bestod oprindeligt af 2 kanoner på hver 196 mm. I 1867-1870. - blev udvidet til 2 kanoner á 203 mm. I 1870-1880. der var 2 kanoner på hver 229 mm, 1 Gatling-kanon (16 mm) og 1 Engstrom (44 mm).
Kystforsvarsslagskibet "Admiral Greig" sluttede sig til den b altiske flåde i 1869. Dets egenskaber var som følger:
- forskydning 3,5 kiloton;
- hastighed 9 knob;
- bevæbning: 3 dobbeltløbede Kolz-tårne (229 mm), 4 Krupp-kanoner (87 mm).
Admiral Lazarev-klassen pansrede fregatten havde følgende grundlæggende egenskaber:
- forskydning 3.881 kiloton;
- hastighed 9, 54 - 10, 4 knob;
- bevæbning før 1878. bestod af 6 kanoner (229 mm), efter det - 4 Krupp kanoner (87 mm), 1 kanon - 44 mm.
Kystforsvarsslagskibe af typen "Admiral Senyavin" tilhørte ikke kun den russiske flåde, men også japanerne. Der blev denne type BBO kaldt "Mishima". I alt blev der bygget tre skibe af samme type: kystforsvarsslagskibet "Admiral Ushakov", "Admiral Senyavin" og "General-Admiral Apraksin" med følgende karakteristika:
- forskydning 4, 648 kilotons;
- hastighed 15, 2 knob.
Angåendevåben, så havde "Ushakov" og "Senyavin" det: 4 kanoner på 254 mm, 4 på 120 mm, 6 på 47 mm, 18 på 37 og 2 på 64 mm. Også BBO'er var udstyret med 4 overfladetorpedorør på hver 381 mm. Forsvar "Apraksin". Ligesom sine "brødre" var han udstyret med lignende torpedorør, samt 3 x 254 mm, 4 x 120 mm, 10 x 47 mm, 12 x 37 mm og 2 x 64 mm.
Afslutningen på BBO-æraen
I begyndelsen af det tyvende århundrede. denne kategori af krigsskibe er blevet et levn for de fleste flåder. Desuden var staterne, hvis interessesfære strakte sig til havene, de første til at opgive sådanne slagskibe. Mens der i lande, hvor BBO'er fortsatte med at blive brugt, bugnede kysterne ved siden af dem af bugter af små størrelser, bugter og også skær. Af denne grund, mens England, Frankrig og Storbritannien i begyndelsen af det nye århundrede opgav den videre produktion af sådanne skibe, brugte de skandinaviske magter dem i lang tid. Som et resultat havde det russiske imperium heller ikke travlt med at opgive sådanne domstole.
I de næste 20 år begyndte disse BBO-tilhængere langsomt at slippe af med dem. Flere årsager bidrog til dette.
- For at opretholde kampeffektiviteten af denne underklasse af slagskibe, skulle nye modeller udstyres med dyrt udstyr og våben. Alle disse ændringer blev afspejlet i den endelige pris, som var meget høj. Fra klassen af budgetmæssige krigsskibe blev kystforsvarsslagskibe til meget dyre, men samtidig ringere kampenheder. For flåden af enhver af de førende marinesoldaterstater, er de blevet en ekstra udgiftspost.
- BBO'er er forældede. Ude af stand til at kæmpe på åbent hav var deres største fordel evnen til at holde fjenden væk fra kysten på skudafstand. Dog i første halvdel af det tyvende århundrede. kanoner med en længere skyderækkevidde (op til 20 km) begyndte at dukke op, brugt på militærskibe af en ny type. De behøvede ikke længere at komme tæt på kysten for at slå til. Og udviklingen af militær luftfart og ubåde (i stand til hurtigt og uhindret at nærme sig kysten) slog det sidste søm i BBO's kiste.
I slutningen af 30'erne. det nye århundrede, var produktionen af sådanne fartøjer næsten ophørt. Tilgængelige skibe begyndte kun at blive brugt som patruljer eller, efter at have afvæbnet, blev givet til behovene hos civile flåder. Kun de b altiske lande og USSR fortsatte med at bruge sådanne fartøjer, og selv da, så deres våben matchede hinanden. Men de holdt også gradvist op med at udvikle denne underklasse af bæltedyr.
Efter Anden Verdenskrig blev de stadig eksisterende BBO'er nedlagt og demonteret, hvilket blev historie.
