J-20 - Kinesisk fremstillet multirolle jagerfly: beskrivelse, specifikationer, fotos

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:30

Moderne kampfly er dyre. Desuden er deres pris så høj, at processen med at genudruste selv en lille hær vil koste en pæn krone og vil kræve, at skatteyderne i denne stat strammer deres bælter betydeligt. En undtagelse kan måske være et stort land med en magtfuld hær. Vi har PAK-FA, amerikanerne perfektionerer F-35, og … Kina bygger J-20. Femte generations multi-rolle jagerfly er en seriøs påstand fra kineserne, som i stigende grad begynder at spille en fremtrædende rolle i verdens geopolitik.

I øjeblikket er det eneste "officielle" femte-klasse jagerfly i tjeneste den amerikanske F-22. Ja, og den er allerede udgået, da alle kræfter er kastet ud i at finjustere F-35. Vores situation med T-50 er temmelig grumset, men ikke desto mindre arbejdes der på at finjustere den, og der er flere eksperimentelle køretøjer.

kinesisk virkelighed

I øjeblikket producerer Kina kun fjerdegenerationsudstyr. Generelt er næsten alle disse maskiner sporpapir fra russiske prøver. Særligt "populær" var Su-27. Men i de senesteTidligere var verdens militæreksperter endelig overbevist om, at kineserne snart ville have J-20, et femte generations multirolle jagerfly. For første gang blev denne maskine set på Chengdu Aircraft Design Institute-flyvepladsen på tidspunktet for demonstrationsflyvningen. Det skete tilbage i 2001.

Det er kendt, at flyet fik betegnelsen "Black Eagle", og nu har kineserne travlt med intensive jordforsøg af den nye maskine. Flere gange dukkede billeder af en "ørn", der udfører korte "løbeture", der simulerede tidspunktet for start, op på netværket. Indtil for nylig benægtede de officielle myndigheder i Kina på alle måder eksistensen af en lovende jager, men der er en opfattelse af, at alle disse "lækager" er en besked til Kinas mulige modstandere i denne region.

Forudsætninger for oprettelse

Politikere og militære i Mellemriget har nu med en vis irritation i årevis set på, mens amerikanske F-22'er slentrer nær deres grænser, som "forsvarer" Taiwan, Sydkorea og Japan. Og hvis det lykkedes kineserne at komme ganske fredeligt ud af det med sydkoreanerne og endda japanerne (indtil for nylig), så er Taiwan en speciel samtale. Eksistensen af denne stat er "som en knogle i halsen" for ledelsen af Kina. Den militære spænding i denne region er relativt høj, provokerende "flyvninger" arrangeres af amerikanerne ret ofte. I overensstemmelse hermed, "i så fald", vil kineserne virkelig gerne have jagerfly, der er i stand til at kæmpe på lige fod med F-22.

Hvornår gik den første information om begyndelsen af udviklingen af J-20'eren tilbage? multirolle fighter,Tilsyneladende begyndte de at skabe tilbage i 1995. Det var planlagt, at det skulle tages i brug med PLA i 2015, men i dag står det klart, at det først vil ske i 2017.

Hvor er dataene fra?

Skema for flyet - "langsgående treplan". Fjerdragten er V-formet. Det er kendt, at arbejdet med at skabe et nyt jagerfly udføres af flere forskningsdesignbureauer på én gang. Hvor "uafhængigt" blev J-20'eren skabt? Multipurpose jagerflyet, der katastrof alt ligner den amerikanske F-35, blev ifølge ubekræftede oplysninger hjulpet med at skabe af indenlandske specialister. En vis aftale blev angiveligt indgået i 1993, men virkeligheden af dette er i alvorlig tvivl.

Men der er en rationel kerne i disse rygter. Faktum er, at det er urealistisk at producere et femte generations fly uden grundlæggende forskning inden for materialevidenskab. I slutningen af 80'erne af forrige århundrede blev en gruppe kinesiske videnskabsmænd sendt til USA, til Stanford University, som nu er i gang med arbejdet med den endelige udvikling af F-35. Derudover arbejdede kineserne sammen med Boeing og Airbus inden for civil flykonstruktion, så de kunne have modtaget nogle udviklinger fra samme Boeing.

Sidstnævnte er, i modsætning til hvad folk tror i vores land, en stor producent af ikke kun civile passagerfly, men også militært udstyr: strejke UAV'er, de samme F-35 og F-22 - og dette er ikke en komplet liste over deres hjernebørn.

Det ville være naivt at tro, at videnskabsmændene i det himmelske imperium ikke modtogUnder dette samarbejde, nogle interessante data, som efterfølgende gik til skabelsen af en ny og lovende maskine. Allerede i 2005 meddelte kineserne officielt, at arbejdet var "tæt på at være afsluttet", og annoncerede starten på søforsøg. Som det nu står klart, var det faktisk meget, meget langt fra slutningen af forskningen, og Chengdu J-20 multi-rolle jagerfly, hvis (foreløbige) karakteristika er beskrevet i artiklen, har ikke engang taget til skyerne …

Estimerede egenskaber og styrke

Det er kendt, at den med hensyn til grundlæggende egenskaber skal ligne F-22 eller PAK-FA T50. Oplysninger om disse fly er yderst sparsomme. Under alle omstændigheder er det sikkert at sige, at kineserne bestemt ikke vil være i stand til at skabe en "horde" af tusindvis af femte generations jagerfly. Så selv amerikanerne med deres "trykpresse" har kun 187 "Raptors". Husk på, at det amerikanske luftvåben oprindeligt ønskede at erhverve mindst 500 fly af denne type, men den gradvise stigning i deres omkostninger spillede en rolle.

Kineserne har i dag omkring 400 fjerdegenerationsjagere, så det kan antages, at der næppe heller vil være mere end 200 "femteklasser". Alt dette er selvfølgelig teori, men tingenes virkelige tilstand kan tidligst bedømmes i 2020.

Specifikationer for flyskrog

Længden af det kinesiske jagerfly J-20 er cirka 23 meter, og vingefanget (ifølge tilgængelige billeder) - inden for 14 meter. Mest sandsynligt overstiger startvægten af denne maskine ikke36 tons. På et forsøgsfly er to roterende køl synlige på én gang, og i serieversionen kan disse dele være forladt. Det er dog usandsynligt, at J-20 multi-rolle jagerfly, hvis længde er mere end 20 meter, vil være i stand til at undvære dem, da kineserne placerer den nye model "som det mest manøvredygtige fly i de seneste år." Nå, vi får se.

Luftindtagene og cockpittet er mistænkeligt ens i konturerne af F-22'eren. Flyets indvendige våbenrum er meget rummelige. EPR, det vil sige det effektive spredningsområde for et jagerfly, bør ikke overstige 0,05 kvadratmeter. m.

Radar

Hvad kan der ellers siges om de teknologier, som Chengdu J-20 jagerflyet vil bruge? De tekniske egenskaber ved dette fly er stadig stort set hemmelige, men du kan stadig gætte noget. Så med en høj grad af sandsynlighed kan det antages, at radarer med AFAR Toure 1475 / KLJ5 vil blive installeret på den. Cockpittet er helt "glas", med en voluminøs og informativ HUD. Hvorfor sådan selvtillid?

Faktum er, at alle disse teknologier, på det tidspunkt de nyeste, hurtigt blev testet på J-10B jagerflyet. Hvorfor så travlt? Der er kun én logisk forklaring - en ny maskine er på vej, hvor alt dette udstyr burde fungere perfekt.

Der er ret officielle oplysninger om, at disse fly kan have X-band radar "Type 1474" (eller KLJ-5. Igen er næsten alle udenlandske militæreksperter meget i tvivl om denne stations "renracede" er bestemt produceret med rigeligtlån.

Her er hovedspørgsmålet: var kinesiske ingeniører i stand til fuldstændigt at kopiere alle udenlandske komponenter, eller er de nødt til at bruge lovligt indkøbt udstyr til dette formål? Faktum er, at denne industri i Kina ikke har udviklet sig meget i de seneste år. Det er svært at forestille sig, at det himmelske imperium var i stand til at skabe en fundament alt ny radarstation på egen hånd på bare tre eller fire år.

Kraftværk

Sandsynligvis vil kineserne ikke skabe nye motorer, men begrænse sig til den eksisterende WS-10. Deres tryk under efterbrænderforhold kan nå op på 13200 kgf. Det er ikke bemærkelsesværdigt på prototypen, at teknologien til at ændre trykvektoren bruges, men det vil tydeligt fremgå af produktionsflyet. Amerikanske militærkilder har antydet, at Kina kan have modtaget fra Rusland.

Er vores land involveret i skabelsen af denne fighter?

Igen, fortsætter temaet "det russiske spor" i skabelsen af flyet. Vestlige analytikere antyder, at Kina engang købte vores 117C-motorer, som udvikler en efterbrændertryk på 14.500 kgf. Det er også muligt, at Chengdu J-20 multipurpose jagerfly (du vil se et billede af det i artiklen) igen vil bruge vores 99M2-motorer. De produceres på MMPP Salyut-virksomheden. Dette kraftværk producerer 14.000 kgf i efterbrændertilstand.

Det skal siges, at alle disse antagelser ikke er uden mening. Faktum er, at WS-10-modellen betragtes af kineserne selv i et rent eksperimentelt aspekt, og indtil videre har der ikke væretoplysninger om, at det lykkedes dem at bringe ham i tankerne. Så hvilke motorer får Chengdu J-20 jagerflyet? Et militærfly skal simpelthen have normale motorer, ellers er der ikke brug for en fjende: det vil falde sikkert af sig selv!

The engine saga…

WS-10-motorerne dukkede op i slutningen af 90'erne af forrige århundrede. Generelt er der i udenlandske tidsskrifter umiddelbart påstande om, at kineserne simpelthen kopierede den russiske AL-31F. Mærkeligt nok, men det er det ikke. Måske kan disse motorer virkelig kaldes en ren kinesisk udvikling, og de blev skabt næsten fra bunden, uden nogen mærkbar indflydelse fra carbonkopien.

Denne udtalelse kan dog diskuteres. Ganske autoritative forfattere påpeger, at WS-10 ikke kunne have dukket op uden AL-31F's deltagelse. Desuden er kineserne denne gang kommet ud med en rigtig "international", da gasgeneratoren, der bruges i disse motorer, er som to dråber vand, der ligner den franske CFM56.

Problemer med modernisering…

Generelt udvikler (eller udviklede?) den kinesiske motor kun en trykkraft på 11.200 kgf, og derfor er den med hensyn til dens egenskaber mere konsistent med AL-21F-modellen end med en nyere model. Igen er der mistanke om, at kinesiske ingeniører stadig var i stand til at hæve fremdriften af WS-10A til 13200 kgf, men … I den seneste tid fandt amerikansk efterretningstjeneste, at ressourcen til denne "modernisering" ikke overstiger 50-100 timers (!) flyvning. Så dette er tydeligvis ikke en mulighed, for Chengdu J-20 Black Eagle jagerflyet skal simpelthen (fra kinesisk synspunkt) vise sig at være en triumf inden for flykonstruktion,og ingen vil tillade en sådan forlegenhed.

Selv om kineserne har gjort fremskridt i de senere år i produktionen af normale materialer til forbrændingskammeret, kan WS-10 stadig være til hest. Der er også vage oplysninger om WS-15-modellen, og disse motorer skal udvikle en trykkraft på op til 15.000 kgf. Men der er en udtalelse fra den kompetente og autoritative redaktør af luftfartsmagasinet Aviation Week: Bill Sweetman siger, at denne type motorer stadig er så dårlige, at det simpelthen er farligt at sætte dem på eksperimentelle fly, for ikke at tale om en lovende bil.

Første prøvelser

Der er grund til at tro, at det kinesiske J-20 jagerfly i begyndelsen af 2014 eksisterede i det mindste i to eksemplarer. Den første højhastighedstaxning i dette flys historie blev udført i 2010. I slutningen af året kom hele den højtstående politiske ledelse i Kina for at se på det nye mirakel med kinesisk flykonstruktion.

Konklusioner

Så hvad er bundlinjen? Hvordan vil J-20 se ud? Femte generations kinesiske jagerfly vil uden tvivl være en meget interessant model. Men hvor revolutionært det bliver, er et andet spørgsmål. For det første roser kineserne deres "ste alth-orientering" på alle mulige måder. Dette rejser allerede mange tvivl. For det første observeres virkelig fjernlysspredning kun på noget, der ligner den berømte amerikanske B-117, som de amerikanske luftvåbenpiloter selv kærligt kaldte det "flyvende jern". For hans "fremragende" flyveegenskaber, selvfølgelig. Så der kan ikke være nogen særlig "usynlighed" af et fly af mere eller mindre klassiske former.

Endelig fjerde generations maskinerkineserne er "ulicenserede" sporingspapirer fra vores Su-27, så det er svært at tale om nogen alvorlig udvikling i selve Kina.

Derudover er Chengdu J-20 jagerfly ekstremt revolutionerende for den kinesiske luftfartsindustri. Vil noget godt resultere? Det er svært at sige endnu, i betragtning af problemerne med motoren, men snart, det vil sige i 2017, bør vi se alt med vores egne øjne, da de officielle demonstrationer af den nye bil er planlagt til første kvartal i år.