Den hurtigste teklipper

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:27

I det nittende århundrede blev leveringen af værdifulde varer til England udført ved hjælp af enorme sejlbåde. Mens de transporterede sæsonvarer hjem, konkurrerede besætningerne på skibene med hinanden i fart. Sådanne konkurrencer gik over i historien som teløb på klippemaskiner. Skibenes besætninger forsøgte at være de første, der ankom til deres bestemmelsessted. For mange er sætningen "teklipper" forbundet med et hurtigt kar.

Hvorfor hedder sejlbådene sådan?

I det nittende århundrede tjente købmænd en betydelig fortjeneste på handelen med te, som blev transporteret fra Kina til England. Dette produkts egenskab til at dæmpe og absorbere alle lugtene fra lastrummet tvang købmændene til at opgive brugen af gamle skibe, hvis transport kunne vare næsten et år. Den tidskrævende transport havde en negativ effekt på produktets kvalitet. Da det var te, der var den mest almindelige vare, som sejlbådsbesætninger forsøgte at levere til stedet så hurtigt som muligt, blev transportskibene kaldt teklippere. De hurtigste skibe var oprindeligt udstyret med sejl. Oversat fra engelsk er clipper et skib med udviklede sejlvåben. Over tid begyndte disse skibe at blive udstyret med dampmaskiner, men bag demnavnet "teklipper" sidder fast.

Historie

Oprindeligt blev teklippere (de hurtigste sejlskibe) bygget i B altimore. Deres formål var transport af slaver og smuglergods. I modsætning til sine forgængere var skibet udstyret med sejl, der adskilte sig, sammenlignet med konventionelle sejlskibe, i meget større størrelser. Derudover var skroget på den nye sejlbåd præget af skarpe konturer og øget stabilitet. Reduceret volumen af hold og øget hastighed er de kendetegn, som teklipperne besad.

De hurtigste skibe viste sig at være meget dyre. At bygge en sådan sejlbåd eller charter krævede mange økonomiske investeringer. Men på grund af den høje hastighed, som hver teklipper havde (et foto af skibene er præsenteret i artiklen), blev alle investerede midler fuldt ud bet alt af på én flyvning.

Dette var muligt på grund af de meget populære løb på det tidspunkt. Der blev ofte satset meget store summer mellem redere. Besætningen på båden, der ankom først, modtog flere gange flere penge end de besætninger, der ankom som nummer to eller tredje. Materiel belønning var således et godt incitament for hvert hold. Købmænd modtog på den anden side varer med deres originale aroma.

Sejlbevæbning af B altimore-skibene

B altimore-skibe var de allerførste skonnerter og brigantiner, på grundlag af hvilke teklippere blev skabt. De hurtigste sejlskibe begyndte at blive bygget i Amerika. Udviklerne udstyrede skibene med meget store sejl, master skråtstillet mod agterstavnen. Sejlbevæbningen bestod af splittede topsejl og vandsejl, hvilket gjorde det lettere at kontrollere skibet, samt ræve, hvorved deres vindstyrke steg betydeligt.

Teklippernes gyldne tidsalder

Hurtige sejlskibe begyndte at blive bygget i 1820. Gennem flere årtier har de udviklet sig intensivt. Guldalderen for teklippere kom i perioden 1850-1860. I løbet af denne tid blev der skabt mange højhastighedssejlbåde. I slutningen af det nittende århundrede var den berømte æra forbi. De blev erstattet af skibe udstyret med dampmaskiner.

Speed

Teklippere (de hurtigste skibe) blev skabt ved at bruge et forhold mellem længde og bredde: 6 til 1, mens 3 (4) til 1 blev anset for acceptabelt for almindelige sejlbåde. På grund af disse designinnovationer blev skrogene på skibe fik en høj strømline, så de nemt kunne skære gennem bølgerne. Som et resultat er femten knob den optimale hastighed for teklippere, de hurtigste sejlskibe. Nogle af dem havde en fart på næsten sytten knob (en knob svarer til en sømil i timen, dvs. 1852 meter).

Hvem brugte sejlbåde?

Teklipperen havde høj fart og blev brugt af private sømænd, filibustere, smuglere, købmænd, slavetransportører og kystvagten. Nogle brugte hurtige både for at komme væk fra jagten, andre med henblik på forfølgelse. Med tiden havde hver sin teklippersøfartsstat.

Ship Thermopylae

Mange forskere mener, at det i hele sejleræraen var det bedste og hurtigste skib. Teklipperen blev specialbygget af White Star Line. Projektet er udviklet af den London-baserede ingeniør Bernard Weymouth.

Dette selskab er specialiseret i krydstogtsruter. Virksomhedens ansatte skabte engang den legendariske Titanic. Virksomhedens symbol er en hvid stjerne på rød baggrund. Dette symbol var placeret på Thermopylae-vimpelen, som blev lanceret i 1868 nær byen Aberdeen (Skotland). Klipperen fik sit navn til ære for Thermopylae-kløften, hvor grækernes blodige kamp med perserne fandt sted i 480 f. Kr.

Alle, der var til stede ved lanceringen af teklipperen, var meget imponeret over den nye sejlbåd: dens skrog havde ideelle proportioner, mørkegrønne sider og smukke hvide master.

Takket være dens fremragende sødygtighed lykkedes det på to år denne klipper at slå rekorden, der tidligere blev sat af det amerikanske skib "James Baines": inden for 63 dage tilbagelagde hun afstanden fra London til Melbourne. For sejlbåde er dette resultat det bedste den dag i dag.

Sejlbådsspecifikationer

Ifølge erindringerne fra den engelske historiker Basil Labok havde Thermopylae en fantastisk evne til at fange selv de mindste vindstrømme. Det resulterede i, at det var muligt at gå roligt på dækket med et tændt stearinlys, ogskibet fortsatte med syv knob.

• Teklipperen var næsten 65 meter lang.
• Den var 11 meter bred.
• Sejlbåden havde en dybgang på seks en halv meter.
• Kapacitet: 948 reg.t.
• Forhold under dæk: 0,58.
• Kapaciteten af lastrummene var 11 tons.

Hvilke kapsejladser deltog skibet i?

I 1872 blev Tea Clipper Cutty Sark en konkurrent til Thermopylae. Konkurrencerute: Shanghai - London. Sejren i disse løb blev vundet af Thermopylae. Et knækket ror ved Cutty Sark forsinkede klipperen med en uge. Ti år senere mødtes de to skibe igen på vej til Australien. I disse løb lykkedes det Cutty Sark at tage hævn.

Thermopylae satte to rekorder, som ingen anden teklipper nogensinde har slået: afstanden fra Melbourne til Shanghai blev tilbagelagt af et fartøj på næsten en måned, og afstanden mellem Shanghai og London blev tilbagelagt af en klipper på tre måneder.

I 1887 købte briterne Thermopylae. De sidste ti år har det været brugt som træningsskib. I 1907 var hendes skrog så slidt, at det blev besluttet at nedlægge og sænke skibet. Snart blev Thermopylae torpederet. I 2003 blev resterne af skibet fundet i farvandet nær Lissabon.

Den sidste teklipper

The Cutty Sark er det seneste hurtige sejlskib, der er kendt over hele verden for sin høje sødygtighed. Dette skib blev skabt i 1869 og har overlevet den dag i dag. Denne teklipper har som ethvert skibmin historie. Det blev bygget efter ordre fra den britiske skibsreder John Willis. På trods af at sejlskibe gradvist blev erstattet af dampbåde, ønskede John Willis at være ejer af det hurtigste sejlskib. Skibets hovedopgave var hurtigt at transportere te fra Kina til England. Ansatte i Scott og Linton-firmaet arbejdede på ordren under vejledning af skibets skibsfører Hercules Linton. Det nye skib var, i modsætning til andre højhastighedssejlbåde, udstyret med en høj kraftig agterstavn. Denne konstruktive løsning under stormen blev værdsat af skibets besætning. Ikke efter at have afsluttet monteringen af skroget af den fremtidige teklipper, gik virksomheden "Cattle and Linton" i 1869 konkurs. Et andet firma tog fat på konstruktionen af sejlbåden ved at bruge Hercules Lintons tegninger.

Med sit design hører denne klipper til typen af kompositskibe: Den består af et jernsæt dækket med træbeklædning. Samtidig blev teaktræ brugt af arbejderne til at dække den del af klipperen, der er over vandlinjen. Den del af skibet under vandlinjen er lavet af Thomas elm (en race af elm). Messingplader blev brugt til at udstyre bunden.

Fartøjet havde følgende specifikationer:

• Cutty Sark var 85,4 meter lang.
• Bredde - 11,2 m.
• Længden af hovedmasten var over 46 m.
• Det samlede areal af skibet var 2985 kvm.
• Forskydning 2130 tons.
• Sejlskibet har tre master.

Skibets skrog var malet sort, hvorpåto gyldne streger så særligt smukke ud. Gyldne laurbærblade blev brugt som dekorationer.

The Star of India var afbildet på sagen. I nærheden, i form af en cirkel, var der en inskription, der lød: "Himmelsk lys vil vise os vejen." Også skroget var dekoreret med bogstavet "W", hvorfra solens stråler udgik - en slags tegn på skibsrederen.

I efteråret 1869 var skibet klar til at sejle. I november blev den søsat på floden Clyde.

Oprindelsen af sejlbådens navn

Teklipperen fik et navn, der blev anset for meget mærkeligt på det tidspunkt. I første omgang ønskede John Willis at navngive sit skib "Sea Witch". Men da dette navn allerede blev brugt af et andet skib, besluttede skibsrederen at opkalde sin sejlbåd efter heltinden i Robert Burns digt "Tam O'Shanter". Fra den skotske Cutty Sark er oversat som "kort skjorte". Det var "Nan-short-shirten", der blev kaldt heksen, som i Skotland ofte blev skræmt af små børn. I modsætning til skibsrederen var sømændene, efter at have hørt det fremtidige navn på klipperen, ikke glade. Dette forklares med den overtro, der er iboende i deres miljø. Sejlere kom ofte ikke ud at sejle om fredagen, de var bange for den sorte kat og tallet "13". De troede også, at et sådant navn på fartøjet ville medføre døden for skibet og dets besætning. Mange sømænd bad rederen om at ændre navnet på teklipperen, men John Willis var sikker på, at hans skib ville få en lang og lykkelig skæbne.

Figuren af denne heks blev dekorationen på teklipperens bue. I et digt til skibsrederenJeg kunne især godt lide det øjeblik, hvor den unge heks, i jagten på Tom, greb hesten i halen. John Willis besluttede at skildre denne episode som en figur for stævnen på sin sejlbåd. Den ordnede figur er en heks, der holder en hestehalebolle i sin udstrakte hånd.

Igennem sin historie er sejlbåden ofte blevet fanget i en storm, hvilket har fået heksen til gentagne gange at miste hovedet og den strakte arm. Elementerne af figuren tabt i havet skulle restaureres hver gang. De nye hoveder og arme fra Nen Shortshirt var ikke mindre spektakulære.

Hvad gjorde sejlbåden berømt?

I 1872, under en konkurrence med det legendariske sejlskib Thermopylae i Cutty Sark, opstod et sammenbrud. Som følge af stormen, der overhalede skibet, gik roret tabt. Kaptajnen måtte holde skibet i modvind ved hjælp af et flydende anker. Samtidig var arbejderne lige på dækket i gang med fremstillingen af et reserveror. En lille smedje i en provisorisk smedje på dækket blev væltet af et stærk vindstød. Kaptajnens søn, som på det tidspunkt pustede bælgen op, blev nærmest forbrændt af glødende kul. Stormen stoppede ikke i otte dage, hvilket betydeligt bremsede processen med at lave roret. Smeden Henry Henderson overvågede arbejdet. Senere vil hans navn gå over i britisk navigations historie.

Et knækket ror fik Cutty Sark til at tabe. På trods af at denne teklipper ankom en uge efter Thermopylae, huskes den for kaptajnens udholdenhed, som besluttede ikke at forlade løbet,og repareret lige på åbent hav. Ved hjælp af et interimistisk ror lykkedes det besætningen at fortsætte løbet og komme ind i den engelske navigations historie.

Yderligere skæbne for højhastighedsfartøjet

Med tiden blev det urentabelt at svømme til Kina efter te. På grund af den manglende tekstilproduktion i England begyndte man at bruge skibe til at transportere uld fra Australien. Klipperne blev konstant fanget i stormen. På trods af at alle masterne blev beskadiget på en af disse rejser på Cutty Sark, sluttede historien om klipperen ikke der.

I 1895 blev Cutty Sark købt af det portugisiske firma Ferreira. Derefter blev sejlbåden gentagne gange videresolgt og genudrustet, hvorved dens skibs sejludstyr blev erstattet af et mere enkelt sejlende (barquentine). I 1922 blev Cutty Sark købt af kaptajn Wilfred Doman. Klipperen blev ført tilbage til dets originale udstyr, og hun blev selv brugt som et stationært træningsfartøj. I dag er skibet et skibsmuseum, og tørdokken i Greenwich (England) er blevet dets fristed.

Konklusion

Teklipperen "Cutty Sark", på trods af al frygt fra overtroiske sømænd, viste sig at være det lykkeligste og mest succesrige skib. Han hviler ikke et sted på bunden af havet, men er en udsmykning af London Embankment. Alle kan værdsætte pragten fra den nyeste teklipper.