Flyoptager: hvor er den, hvordan ser den ud, hvorfor er den nødvendig?

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:24

Fra tv-skærme, når det næste flystyrt sker, hører vi ofte om eftersøgningen efter den sorte boks. Har du nogensinde undret dig over, hvorfor det hedder det? Det paradoksale er, at dette slet ikke er en boks, og den er slet ikke sort … Faktisk kaldes denne enhed en flyrecorder.

Hvordan ser en flyoptager ud?

Lad os se, hvilket udseende han har. Flyrecorderen er norm alt lys orange eller rød. Det ligner heller ikke en kasse. Da det norm alt har en rund eller oval form. "Hvorfor?" - du spørger. Forklaringen er enkel. Når et fly styrter ned, vil afrundede kroppe være bedre i stand til at modstå ydre påvirkninger. De klare farver gør det i øvrigt nemmere at finde ham efter et flystyrt.

På sproget for professionelle flyvere kaldes en sort boks for et nødoptagelsessystem for flyvedata. Og kort sagt - bare SARPP.

Flyoptagerenhed

Optageren i sig selv er en simpel enhed. Den indeholder mangesensorer, lagerenheder, signalbehandlingsenheder. Chips og controllere er ikke meget forskellige fra dem, der findes på vores bærbare computere. Men den såkaldte flash-hukommelse bruges i optagere for nylig. Mange fly, der flyver i øjeblikket, er stadig udstyret med ældre modeller. I dem foregår optagelsen på et magnetbånd, som i gamle båndoptagere, eller på en ledning. Selvfølgelig er ledningen meget stærkere end båndet og derfor mere pålidelig.

For bedre at beskytte alle disse dele er de anbragt i et fuldstændigt forseglet etui. Den er lavet af titanium eller højstyrkestål. Indeni er der et seriøst lag af termisk isolering. Der er særlige standarder, som flyrekorder skal opfylde, fordi data vil blive lagret under forhold med høj overbelastning, i brand og i vand. Det vides ikke, hvor enheden kan ende efter et flystyrt, og skal derfor tåle absolut alle tests.

Hvordan leder optagere efter?

Virkelig, hvordan finder man en flyrecorder i vandet? Det kan trods alt være en lille sø, og havet og endda havet. Det viser sig, at sorte kasser er udstyret med specielle ultralydsbeacons, der tænder i det øjeblik, de kommer i kontakt med vand. Beaconen udsender et signal med en frekvens på 37.500 Hz. Når disse lyde tager retning, er det ikke længere svært at finde selve boksen. Dykkere eller specielle robotter løfter den op af vandet, når dybden er meget dyb.

Hvad angår søgning på jorden, er det endnu nemmere. Ved at kende passagerflyets nedstyrtningssted søger optagere i nærheden og overvåger området omkring.

En tur til historien

Hvad synes du, og hvem opfandt den første blokfløjte? Det menes, at en lignende enhed blev opfundet af David Warren, en australsk videnskabsmand. I 1953 styrtede det første passagerjetfly "Kometa-1" ned. Ingen overlevede dette flystyrt, og der var ingen vidner til tragedien, hvilket betyder, at der ikke var behov for at tale om årsagerne til styrtet. David arbejdede på holdet, der undersøgte faldet. Han fik den idé, at de kunne være meget behjælpelige med at optage piloternes samtaler, samt aflæsningerne af instrumenterne på faldtidspunktet. Så ville det være muligt at fastslå årsagerne til foringens styrt.

I 1957 skabte David sammen med sine kollegaer i Melbourne, i laboratoriet for luftfart, en sort boks-model. Enheden optog alle de nødvendige oplysninger og samtaler fra piloterne i fire timer i træk. Et år senere tog videnskabsmanden til England for yderligere at forbedre sit afkom. Den nye opfindelse blev placeret i en stødsikker og brandsikker boks. Det begyndte aktivt at blive solgt til mange lande i verden.

I 1960 var der et flystyrt i Australien i staten Queensland. Efter det beordrede landets regering alle flyselskaber til at installere optagere om bord. Faktisk blev Australien det første land i verden, der vedtog en sådan lov.

I øjeblikket er en flyrekorder en obligatorisk enhed på ethvert fly. Det hjælper med at identificere årsagerne til katastrofer og forhindre nye muligetragedie.

Og selve navnet "sort boks" blev givet til enheden, fordi dens allerførste kopier var forbudt at blive serviceret af tekniske arbejdere. Dens interne struktur og funktionsprincip var strengt klassificeret. Og dette blev gjort af flyselskaber for at sikre maksimal objektivitet i undersøgelsen af flyulykker. Sådan er historien om de første optagere.

Moderne optagere

Moderne flyoptagere er allerede mere avancerede og meget forskellige fra deres forfædre. Inde i dem er beskyttede on-board drev (ZBN). Som regel er nu to sådanne ZBN'er installeret på passagerfly, hvoraf den ene registrerer flyveparametrene, og den anden - alle besætningens forhandlinger. Men der er andre muligheder. På nogle passagerfly kan data registreres på både to og tre ZBN'er. Dette gøres af hensyn til forsikring. I tilfælde af at den ene kollapser, vil den anden helt sikkert overleve.

For at beskytte data i en katastrofe er de hule dele af den sorte boks fyldt med et specielt pulver, der kan modstå temperaturen af brændende jetbrændstof. Takket være ham stiger temperaturen inde i optageren ikke mere end hundrede og tres grader. Dette giver dig mulighed for at gemme alle de oplysninger, der er inde. Hvad angår militærfly, er de ikke anderledes end civile. Sandt nok registrerer de stadig parametre vedrørende arbejde med våben.

Hvor er flyregistratorerne på flyet?

Sorte kasser er norm alt placeret i flyets bageste skrog. Ifølge statistikker er detteområdet er mindst tilbøjeligt til at blive beskadiget ved ulykker, fordi hovedslaget norm alt falder på stævnen. Som vi allerede har sagt, er der adskillige optagere om bord på passagerfly. Det skete netop i luftfarten, at alle systemer er sikkerhedskopieret. Så det er mere sandsynligt, at mindst én af de sorte kasser vil overleve, og informationen fra flyregistratorerne vil blive dekrypteret.

Typer af flyoptagere

Dette udstyr adskiller sig i øvrigt også i metoden til registrering af information, hvilket giver dig mulighed for at få mere nøjagtige resultater. Der er to typer flyrecordere, mere præcist deres typer: tale og parametrisk. Hvad er deres egenskaber og forskelle?

Flyrecorderens optagelse af den første type (stemme) gemmer ikke kun samtalerne fra besætningsmedlemmer og flyveledere, men også alle de omgivende lyde i løbet af de sidste to timer. Hvad angår parametriske, skriver de data fra forskellige sensorer. Alle parametre registreres flere gange i sekundet, med hurtige ændringer, hyppigheden af informationsregistrering øges, og tiden varierer fra sytten til femogtyve timer. Det betyder, at flyrekorden vil dække varigheden af enhver flyvning.

Parametriske enheder og taleenheder kan kombineres til én, men under alle omstændigheder foretages alle registreringer i tide. Parametriske enheder registrerer ikke alle flyvedata, men kun dem, der kan være nyttige i undersøgelsen af ulykken.

Fuldstændig information om alt, hvad der sker om bord på flyet, er skrevet af operationelle instrumenter. Det er deres data, der bruges til at analysere piloters adfærd, flyreparation og vedligeholdelse. De er ikke beskyttet af noget, og derforfortolkning af denne type flyrecordere er ikke mulig.

Hvilke data optages af flyoptagere

Sorte bokse registrerer mange parametre, blandt hvilke vi kan fremhæve:

• teknisk: hydraulisk tryk, motorhastighed, brændstoftryk, temperatur osv.;
• handlinger af besætningsmedlemmer: forlængelse og tilbagetrækning af start- og landingsmekanismer, afvigelse af kontroller;
• navigationsdata: flyvehøjde, hastighed, forbipasserende beacons osv.

Hvordan fortolker man black box-data?

Medierne rapporterer altid, at foringens sorte boks-data vil blive dekrypteret. Og er det virkelig sådan? At dechifrere flight recorders er lige så meget af en myte som sorte bokse.

Vi vil gerne bemærke, at oplysningerne ikke er underlagt nogen kryptering. Dette ord er ikke engang passende her. Journalister skriver for eksempel en tekst, mens de lytter til en diktafon. Og kommissionen, der består af eksperter, læser oplysningerne fra luftfartsselskabet, som har en flyrecorder af flyet, behandler det og skriver en rapport i en form, der er praktisk til analyse. Der er ingen dekryptering i denne proces. Desuden er det ikke svært at fjerne dataene. Du kan finde ud af, hvad flyregistratorerne siger i enhver lufthavn. Beskyttelse af oplysninger fra udenforstående ydes ikke. Sandsynligvis ikke nødvendigt.

Generelt er et flys flight recorder primært beregnet til at fastslå årsagerne til et luftstyrt for at advare ilignende situationer i fremtiden. Derfor er specialiseret beskyttelse ikke nødvendig. Hvis de af en eller anden grund ønsker at skjule eller fortie de sande fakta (måske af politiske årsager), så kan du altid henvise til den store skade og manglende evne til at læse flyrekordernes data.

Er det altid muligt at få information?

Statistik viser i øvrigt, at instrumentskader forekommer ret ofte. Det er omkring hver tredje ulykke. Oplysningerne kan dog stadig gendannes.

Separate fragmenter af båndet limes sammen, derefter påføres en speciel sammensætning, og nye kontakter loddes til de overlevende dele af mikrokredsløbene for at forbinde dem med læseren. Selvfølgelig er processen ikke let, det hele foregår i specielle laboratorier og tager nogle gange meget tid, men stadig intet er umuligt.

Udsigter for udvikling af optagere

I den moderne verden stilles der flere og flere nye og strenge krav til optagere. Så de har plads til at udvikle sig. Den umiddelbare udsigt er at lave videooptagelser fra forskellige steder uden for og inde i passagerflyet. Eksperter siger, at dette kan være med til at flytte til et nyt udstyrsniveau, så instrumenterne i cockpittet ikke er pile, men i form af et display. Da gamle æsker så at sige har en tendens til at fryse under et uheld ved de sidste aflæsninger, giver det mening at erstatte dem med skærme, der ikke vil opføre sig på denne måde. Men på nuværende tidspunkt, sammen med skærme, bruger de stadig markørenheder, hvis deafslag.

Generelt er det svært at forestille sig, at indtil for ganske nylig var alle fly bygget og fløj uden sorte bokse. Under den store patriotiske krig dukkede kun det første fly op, hvor flere parametre blev registreret. Den aktive distribution af optagere startede først i begyndelsen af tresserne (både i vores og udenlandske luftfart). I USSR er dette spørgsmål blevet alvorligt behandlet siden 1970. Faktum er, at det på det tidspunkt allerede var forbudt at foretage internationale flyvninger uden tilstedeværelsen af sorte bokse.

I stedet for efterord

I vores artikel forsøgte vi at tale om den mystiske "sorte boks". I dagens verden er en flight recorder en integreret del af luftfarten. Det er allerede svært at forestille sig, at du på en eller anden måde kan undvære det. Faktum er, at det ikke kun er nødvendigt at efterforske tragedier, men frem for alt, så man kan lære af hvert flystyrt, og i fremtiden træffes alle nødvendige foranst altninger for at forhindre mulige styrt. I øvrigt bruges undersøgelsesmaterialer ofte i træningscentre, så at sige, som en simulering af virkelige situationer for piloter, fordi jo mere erfaring besætningen har i nødsituationer, jo mere sandsynligt vil det hjælpe dem i en rigtig flyvning. Selvfølgelig afhænger langt fra alt af mennesker, udstyrsfejl er ikke underlagt dem, men ekstra erfaring, som man siger, skader aldrig.