Kvinde på et skib: myter, legender, varsler, sande historier og årsager til overtro

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:18

Det er sandsynligvis kun små børn, der aldrig har hørt om den overtro, der er forbundet med kvindekønnet og søtransport. "En kvinde på et skib - desværre" - sådan siger den ældgamle tro. Hvad er årsagen til dette, og hvad er historien om denne overtro?

En kvinde på et skib: er det virkelig så sjældent?

Det er ingen hemmelighed, at skibene for det meste er mænd. Selvfølgelig tages der ikke højde for passager-, sightseeingskibe, hvor køn ikke er så vigtigt, og kønsforholdet slet ikke er indlysende. Men på handels- og militærskibe (og vi må ikke glemme piratskibe!) er kvindekønnet i sandhed et sjældent, næsten eksklusivt fænomen. Det er næppe muligt at forestille sig en kvinde - kaptajnen på et skib (selvom der er flere af dem i verden; vi vil tale om dem separat og lidt senere) eller en bådsmand i en stribet vest. Disse erhverv er stadig rent maskuline og kræver mere udholdenhed og udholdenhed, end det er iboende hos kvinder. Men selv på sådanne skibe har damen som regel en plads. Hvilken slags job kan en kvinde have på et skib?

Skibspligt for de svagekøn

Vi vender tilbage til skibskaptajner i skørter, men lad os nu tale om andre specialiteter, der er mere egnede til kvindekønnet og kan være nyttige til søs. Du behøver ikke gå langt og tænke i lang tid: selvfølgelig, først og fremmest, er dette en skibskok! Eller en kok, for at sige det enkelt. Det er kvinder, der hovedsageligt varetager kokkeopgaverne på skibe – nej, der er selvfølgelig også mænd iblandt, men der er stadig flere kvinder. Dette har været skik fra umindelige tider, siden oldtiden, og selv litteraturen er fuld af sådanne eksempler.

Hvem ellers kan en kvinde arbejde på et skib? En servitrice på en restaurant, en bartender, en stuepige, en administrator, en rengøringsassistent - i det hele taget alt, hvad der nu hedder "attendants". Samtidig er det ikke særlig nemt at få job på et skib - for det første skal du have relevant erhvervserfaring på kysten, og for det andet skal du kunne et fremmedsprog (primært selvfølgelig engelsk), have internationale servicestandarder, være stress-resistente og venlige. Og så alvorlige krav stilles kun til en kok eller en servitrice - hvad kan vi sige om en kvinde, der beslutter sig for at tage plads på kaptajnens bro?

Hvem kom med varselet?

Ingen ved med sikkerhed, med hvis lette (eller måske tværtimod tunge) hånd det legende tegn om det forbandede kvindekøn, der kun bringer sorg i havet, begyndte at gå verden rundt. Det faktum, at en kvinde på et skib er et dårligt varsel, ved ikke, medmindredoven, og denne overtro har levet i århundreder. Selv i dette progressive århundrede er der mange, der tror og adlyder ham - og det på trods af, at kvinder alligevel konstant går til søs.

Vi vender dog tilbage til spørgsmålet om, hvorvidt dette tegn er berettiget lidt senere. I mellemtiden er det stadig værd at prøve at finde ud af, hvilke begivenheder der tjente som drivkraften til en sådan fiktion.

Tegnet om kvinderne på skibet: hvad var der bag det?

Mærkeligt nok, men kilden til liv til denne overtro findes på ingen måde i en enkelt kopi. Der er mindst fem forskellige versioner af, hvorfor skiltet om kvinden på skibet kom til live. Og de har alle ret til at eksistere. Hvor præcist "benene vokser" og "vinden blæser" kan ikke siges med absolut sikkerhed - alle vælger den mest foretrukne og plausible mulighed for sig selv. Hvad hvis de alle er sande?..

britisk omtanke

Engelsk er internation alt, ikke kun på land. Havulve løser også deres mellemstatslige problemer på det. Og på briternes sprog har skibet flere navne, og nogen af dem er feminine. Det var som kvinde, hun (det vil sige "hun"), fra umindelige tider, at britiske sømænd henvendte sig til deres skib. De troede, at hvert skib har sin egen sjæl, og kaldte denne sjæl kvindelig - trods alt bliver kvinder altid behandlet med nedladenhed: det svage køn er svagt nok til at tilgive ham og hjælpe ham. Det betyder, at havånder og naturkræfter ikke vil blive berørt i hvilket tilfælde skibet,hvor den kvindelige sjæl hersker. Af samme grund blev bådene kaldt kvindenavne, de blev passet og beskyttet. Og det er derfor, de på alle mulige måder forhindrede en kvindes opstigning til skibet: De vil trods alt blive rivaler med skibets sjæl, rivaler om mandlig opmærksomhed. Som naturligvis i første omgang udelukkende var rettet mod skibet, men som kan svækkes og skifte til en lumsk hjemmegående og fristerinde. Så vil jalousi begynde hos skibets kvindesjæl – og hvem ved, hvilke problemer alt dette rod kan blive til. Derfor er det bedre ikke at lade kvinder på skibet - sådan ræsonnerede sømændene i oldtiden. Og skete det, at en fremmed skønhed endte på skibet, og det samtidig faldt i storm, kunne de tapre sømænd uden tøven kaste den ulykkelige kvinde overbord, for alle har længe vidst, at den bedste måde at formilde naturkræfter er ofre. Hvem skal man ofre end en kvinde?

Og i Danmark i midten af det sekstende århundrede, i overensstemmelse med denne søfartsskik, blev der endog udstedt en kongelig anordning om et kategorisk forbud mod at optræde af damer og … svin på ethvert skib. Hvis dette sker, bør de, der ikke adlyder, straks druknes. Det gjorde de åbenbart. I vores tid drukner de i det mindste ikke - de er blevet mere humane, mere humane.

Tilbedelse af guddomme

Delvis med ovenstående version af skiltet om, at en kvinde på et skib er i problemer, hænger følgende fortolkning også sammen. Til alle tider sømænd (og det begyndte med de gamle fønikere og ikke mindre gamle grækere)tilbad guderne - Poseidon og Neptun, havets herrer - og forsøgte på alle mulige måder at behage dem. Herrerne havde problemer med kvindekønnet - gudinderne forsøgte at vride og vende dem, som de ville.

Leverede en masse problemer til de uheldige guder generelt. Derfor var det ikke værd at vrede Poseidon og Neptun ved at tage kvinder om bord - altså dem, som guderne kun kommer i klemme fra.

Kirkeforbud

Denne version, i modsætning til de tidligere, er forbundet med det gamle Rusland og har ret lange rødder i den kristne fortid. Sagen er den, at i disse fjerne, ældgamle tider anerkendte kirken kvinder som syndere, skøger, en kilde til ondskab og alle slags ulykker - listen bliver ved og ved. Dette alene bidrog ikke længere til de modige havulve i ønsket om at rejse side om side med sådanne djævle. Men ikke nok med det: det kunne de som fromme mennesker ikke, selv om de pludselig virkelig ville. Faktum er, at før han sendte skibet om bord, gik en præst uden fejl op. Han velsignede skibet og dets besætning for rejsen og bestænkede hele skibets omkreds med helligt vand. Efter sådan en procedure fik ikke en eneste kvindelig sjæl lov til at træde op på stigen. Og da det på ingen måde kun var mænd, der var fromme, vovede de færreste at overtræde et sådant forbud.

Mand opmærksomhed

Denne version af oprindelsen af tegnene på, at en kvinde på et skib er i problemer, ligger på overfladen. Til søs, under flyvning, bruger skibet ret meget tid. Derfor er de mennesker, der er på detfindes blottet for alle fristelser. Hvis dette er et rent mandligt hold, er det én ting, men hvis en kvinde optræder i det, så vil der selvfølgelig være ballade.

Konkurrence om hendes opmærksomhed viser sig måske ikke at være de mest rosenrøde konsekvenser for besætningen, hvilket er fuldstændig uacceptabelt på åbent hav. For at undgå sådanne problemer forsøgte de ikke at tage kvinder med om bord, og sandsynligvis, for at undgå mulige rygter og sladder, fandt de på et lignende tegn.

Kvinders svagheder

En anden variant af, hvorfor en kvinde på et skib er i problemer, er forbundet med den kvindelige karakters særegenheder. Damer er som du ved lunefulde, krævende skabninger, der elsker komfort, hygge og fred. På mange måder er de kræsne, desuden har de konstant brug for opmærksomhed på deres person. Hverken særlig komfort eller hygge, meget mindre opmærksomhed på permanent basis på havet kan gives til kvinder. Svømning er blandt andet ikke en fornøjelsestur. Alt er muligt til søs, og derfor, for at beskytte det svage køn mod mulige søproblemer, er det bedst slet ikke at tage dem med dig.

Er varselet berettiget?

Så, ifølge denne overtro, hvad er navnet på en kvindes ophold på et skib? Det er rigtigt, ballade og vedvarende ballade. Men er det virkelig sådan? Var der nogen problemer med de skibe, der transporterede kvinder, bare på grund af deres tilstedeværelse?

Marine katastrofer er faktisk ikke ualmindeligt, og det er en meget uheldig kendsgerning. Kun i énI det tyvende århundrede skete der mere end to hundrede og tredive katastrofer i verden - og det er kun tallene for de største, dem der kostede hundreder og flere mennesker livet. Alle disse ulykker fandt sted på en række forskellige skibe fra forskellige lande og af forskellige årsager. På nogle af dem var der kun et mandshold, på nogle var der også damer. Og at sige, at en kvinde er skyld i alt, er latterligt og meningsløst.

Kvinden i havet: Historiske fakta

Det er allerede blevet nævnt ovenfor, at der er flere kvindelige kaptajner i verden. Lad os tale om dem kort.

Titlen på den allerførste "kaptajn" i verden tilhører Anna Shchetinina, som var den eneste, der var i stand til at bringe sit skib fra Tallinn til Kronstadt under kontinuerlig bombning i det svære enogfyrre år. Ud over hende omfatter listen over kvinder i høje flådestillinger: en svensker - en ubådskommandant; Tyrkisk kvinde - navigatør; tysk - søkaptajn; Afrikansk - chefen for et patruljeskib. Der er endda en særlig kvindelig rederiforening - det er selvfølgelig kun kvinder, der er medlemmer.

Og husk, hvad der skete før? Amazoner, der flyver uden skygge af frygt på Sortehavet; berømte pirater Anna Bonnie og Mary Reed; Dronning af perserne Artemisia; Dronning af Egypten Cleopatra; Sankt Ursula; den kinesiske pirat fru Qing; Den engelske Hannah Snell, der tjente på skibet i mandlig form i ti år…

Disse og mange andre eksempler understreger endnu en gang: kvinder har altid været på skibe og vil altid være det, og overtro er overtro - folk skal tro på noget!