Nogle betragter akademiker Tupolev som et geni af jager- og bombefly, andre kalder ham respektfuldt den civile luftfarts fader. Sandheden er, at begge udsagn er korrekte. Andrei Nikolaevich blev en af de mest berømte sovjetiske flydesignere, hvis flybyggertraditioner stadig bevares.
Barndom og forældre
Andrei Nikolaevich Tupolevs biografi begyndte den 29. oktober 1888. Han blev født i den lille ejendom Pustomazovo (nu hører dette område til Tver-regionen), hvor hans forældre flyttede fra St. Petersborg for at gå på gården. Flytningen var tvunget og forbundet med de politiske synspunkter fra faren til den fremtidige akademiker Tupolev. Nikolai Ivanovich sympatiserede med de populistiske revolutionære, og selvom han aldrig deltog i deres organisationers aktiviteter, blev han efter mordet på Alexander II udvist fra byen, hvor han kom fra Surgut for at studere jura, og blev derefter for at leve. I landsbyen Pustomazovo i Tver-provinsen blev han provinsnotar.
Tupolevs far kom fra almindelige mennesker,Sibiriske kosakker og hans mor, født Lisitsyna Anna Vasilievna, kom fra adelen. Hun blev født i Tver-regionen i familien til en retsmedicinsk efterforsker. Hun blev uddannet på Mariinsky Women's Gymnasium.
Uddannelse
Flydesigner Andrei Tupolev gik for at studere på Tver Provincial Classical Gymnasium. Der viste han interesse for de eksakte videnskaber og teknologi, og i 1908 gik han ind på Imperial Moscow Technical School, nu kendt som Bauman University. Tupolev blev straks interesseret i gasdynamik og blev et år senere fuldt medlem af Aeronautical Circle under vejledning af professor Nikolai Zhukovsky. Sammen med andre elever byggede han et svævefly, som efterfølgende lavede den første flyvning.
Uroligheden spredte sig imidlertid blandt eleverne i 1911, og illegal litteratur blev distribueret. Dette var årsagen til arrestationen af Tupolev og hans tvangsdeportation til sit fødeland. Han kunne ikke vende tilbage til Moskva, da han var under hemmelig overvågning af politiet. Det var først muligt at genoptage sine studier og videnskabelige aktiviteter under Første Verdenskrig, da han var i stand til at vende tilbage til uddannelsesinstitutionen og dimitterede med udmærkelse i 1918.
Første karriere
Selv mens han studerede i akademiker Tupolevs biografi, blev arbejdet i luftfartskontoret og designet af vindtunneller bemærket. Den berømte russiske mekaniker og grundlægger af aerodynamik, Nikolai Zhukovsky, var dens medarrangør og meddirektør for Central Aerohydrodynamic Institute. Der besluttede Tupolev endelig sit kald ogEfter sin eksamen fra college blev han souschef for instituttet for konstruktion af fly i helmetal. Det var takket være ham, at brugen af skrøbeligt træ og tungt jern gradvist blev opgivet i dette område og erstattede disse materialer med ringbrynje-aluminium. Navnet på denne legering blev givet af navnet Kolchuginsky-fabrikken, som åbnede den første produktion af duralumin i Sovjetrusland.
Flyindustri
I 1925 så Andrey Tupolevs første TB-1-fly dagens lys. Den var helt i metal og udstyret med to motorer. Han blev kendetegnet ved høje flyvedata og fik straks status som et af de bedste bombefly i verden.
Men flydesigneren stoppede ikke der, og i 1932 forbedrede han sin opfindelse ved at skabe det tunge TB-3-bombefly. Han blev berømt for det faktum, at ekspeditionen blev transporteret til Nordpolen. I intervallet mellem udgivelserne af TB-1 og TB-3 lykkedes det Tupolev at modtage titlen som Hero of Labor og den første af to Orders of the Red Banner of Labor.
I samme 1932 fungerede Tupolev som førende i designet af den helt metal udkragede enkeltmotorede lavvingede ANT-25, et andet navn for hvilket var RD, hvilket oversættes som en rækkevidde. Det unikke ved maskinen var dens indsnævring og meget store forlængelse af dens vinger. Dette gjorde det muligt at maksimere den aerodynamiske kvalitet. Men at opnå dette gennembrud var ikke let - det var nødvendigt at lave en masse teoretiske beregninger og flere udrensninger, før konsollen viste sig at være let ogmen alligevel stærk nok til at bære vægten af brændstof.
Et år efter udviklingen modtog Tupolev den første af sine otte Leninordener, den anden - Arbejdets Røde Banner og den eneste Røde Stjerne. Allerede i 1934 begyndte ultralange flyvninger med ANT-25, og et reklamefly med otte motorer af Maxim Gorky-modellen dukkede op. Det havde et nyttigt areal på over 100 kvadratmeter og kunne rumme 60 passagerer. Andre propagandafly var Pravda og Rodina.
I alt under sit arbejde på instituttet overvågede Andrei Nikolayevich udviklingen af mange bombefly, rekognosceringsfly, jagerfly, passager-, transport- og flådefly samt snescootere, torpedobåde, motorenheder og dele af luftskibe.
Anklage og anholdelse
Vellykkede eksperimenter i biografien om Andrei Tupolev blev afbrudt i 1937, blot et år efter at han modtog Æresordenen. På dette tidspunkt blev han og en række andre specialister fra instituttet anklaget for at skabe en ødelæggende organisation kaldet det russiske fascistiske parti og kontrarevolutionære aktiviteter, hvis formål var at overføre tegninger til et udenlandsk spionnetværk. Dette blev efterfulgt af arrestationer, og efter 3 år annoncerede militærkollegiet ved USSR's højesteret en dom til Tupolev i form af afsoning i en tvangsarbejdslejr i en periode på 15 år, tab af rettigheder i 5 år og fratagelse af alle statspriser.
En mulig årsag til anklagen var Tupolevs rejse til USA gennem Frankrig som leder af delegationen sammen med lederen af instituttet, Nikolai Kharlamov. Imidlertidinitiativet kom ikke fra Andrei Nikolaevich. Han tog til Amerika for at købe udstyr og licenser efter sin udnævnelse til første stedfortræder og chefingeniør for Folkets Kommissariat for Forsvarsindustrien. Til en ny stilling blev han anbefalet af folkekommissæren Grigory Ordzhonikidze.
I Frankrig blev der foretaget en inspektion af lokale produkter fra luftfartsindustrien, især flymotorer. Mødet med franskmændene var vellykket, især da Tupolev t alte deres sprog. Men USA-rejsen var mindre frugtbar. Først var der en skandale i forbindelse med forkert afgivelse af ordrer. Flydesigner Andrei Tupolev, under indflydelse af Alexander Prokofiev-Seversky, der emigrerede til Amerika, nægtede tjenester fra konsulenthandelsfirmaet AMTORG. En anden anstødssten var, at han på en forretningsrejse tog sin kone Julia med sig, som var langt fra luftfartsindustrien.
Som et resultat af turen blev der købt licenser til konstruktion af fly, der var meget vanskelige at fremstille, og kampfly, der ikke opfyldte styrkestandarderne. Og kun takket være den sovjetiske flydesigner Vladimir Petlyakov blev der erhvervet en licens til produktion af et virkelig moderne og velfungerende Douglas-transportfly.
I biografien om Andrei Nikolaevich Tupolev var denne udlandsrejse allerede den anden. Inden da var han som leder af luftskibsbygningen i Tyskland, og den forretningsrejse gav ikke anledning til spørgsmål fra topledelsen. De belastende fakta om opholdet i USA stemte generelt ikke overensstrafniveauet. Derudover troede Joseph Stalin selv ikke på videnskabsmanden Andrei Tupolevs skyld, som luftchefsmarskal Alexander Golovanov vidnede om dette. Ikke desto mindre gik flydesigneren til afsoning, men nåede at arbejde på Experimental Design Bureau.
Tupolev havde ikke lang tid til at leve i en tvangsarbejdslejr. Et år senere blev hans straffeattest slettet, og priserne blev returneret, og i 1955 blev han fuldstændig rehabiliteret.
Designarbejde i krigstid
Da den store patriotiske krig begyndte, blev Tupolev chefdesigner af en fabrik i Omsk. Der færdiggjorde og satte han Tu-2 bombeflyet i masseproduktion. Problemet blev løst med succes, 2,5 tusinde kopier blev frigivet.
Midt i krigen vendte han tilbage til Moskva og blev chefdesigner og leder af fabrikken, på grundlag af hvilket grundlaget for hans bureau blev skabt.
Efterkrigstiden
Andrey Nikolaevich Tupolevs nye fly blev produceret allerede i hans designbureau. De mest berømte af dem er Tu-16 tunge tomotorede multipurpose jetbomber, som udvikler hastigheder på over 1000 km/t, og den første sovjetiske civile jet Tu-104. For det sidste modtog Tupolev Lenin-prisen.
Tu-114 turboprop-langdistancepassagerflyet blev udviklet i 1957, og i 1968 fløj den supersoniske Tu-144 i luften. Derudover blev der oprettet afdelinger i bureauet, der var engageret i udviklingen af et planlægningshypersonisk køretøj ograketfly. Ubemandede rekognoscering og krydsermissiler blev skabt med succes. Der er blevet gjort meget arbejde i feltet med at skabe supersoniske bombefly med et atomkraftværk. Den civile luftfartsindustri blev heller ikke glemt.
I alt har designeren udviklet omkring hundrede typer fly, hvoraf de fleste gik i serieproduktion. Høj ydeevne gjorde det muligt for dem at sætte 78 verdensrekorder og lave omkring tre dusin fremragende flyvninger.
Priser og titler
Under sit arbejde modtog Tupolev Suvorovs ordrer, den store patriotiske krig, "Georgy Dimitrov", guldmedaljen for luftfart fra International Federation of Aeronautics samt medaljerne fra Society of the Founders of Aviation af Frankrig, "Hammer og segl" og "For militære fortjenester". Derudover havde han flere priser: fire Stalin, en stat hver, opkaldt efter Zhukovsky og Leonardo da Vinci.
Tupolev blev også generaloberst for den tekniske og tekniske tjeneste, akademiker, æret arbejder for videnskab og teknologi, medlem af den centrale eksekutivkomité og en stedfortræder for sovjetterne på forskellige niveauer, især den øverste sovjet i USSR, æresborger i Paris, New York og Zhukovsky, æresmedlem af Aviation Society of England og American Institute. Tre gange blev Helten af Socialistisk Arbejder. Han modtog Oktoberrevolutionens orden et år før sin død. Han døde den 23. december 1972 og blev begravet på Novodevichy-kirkegården i Moskva.
Lille kendte fakta
Billedet af Andrey Nikolaevich Tupolev blev set af alle, der er seriøsebeskæftiget med flykonstruktion. Og det lader til, at alle kender til hans næsten fantastiske evner. Samtiden t alte om ham som en person, der ved første øjekast ved tegningen af et fly nøjagtigt kunne vurdere dets potentiale. Så meget desto mere interessant er legenden, der fortæller om udviklingen af det sovjetiske Tu-4 bombefly.
Ifølge hende var designet af kampflyet et plagiat af den amerikanske "flyvende fæstning" B-29, som nødlandede på Sakhalin. Flyet blev fuldstændig demonteret på Tupolev Design Bureau, men en kopi af det blev ikke opnået i lang tid. Designeren kunne ikke gætte formålet med hullerne i væggene på udstødningsdyserne, før problemet blev løst af en gennemsnitlig ingeniør. Først derefter lettede Tu-4.
Hvor sand denne historie er, er ukendt. Ikke desto mindre forringer det ikke Tupolevs fortjenester som en talentfuld flydesigner, for han har mange designede og succesrige fly.
Familie
Akademiker Tupolev var gift med Yulia Nikolaevna, hvis pigenavn var Zhelchakova. De fremtidige ægtefæller mødtes på et hospital organiseret på en højere skole. Begge var efter at have afsluttet medicinske kurser beskæftiget med sygepleje. I denne henseende blev Tupolev venligt drillet og fik endda titlen "oversygeplejerske på tredje sal."
Parret boede sammen i 62 år, de havde en datter, som også hed Yulia. Hun blev en hædret læge i Den Russiske Føderation og behandlede personligt sin far. Julia blev gift med VladimirMikhailovich Vul, den førende designer af Tupolev-bureauet. Tupolevs søn Alexei fulgte i sin fars fodspor og blev også en berømt sovjetisk flydesigner.
Hyldest til minde
Selv en kort biografi om Andrei Nikolaevich Tupolev afslører, hvor talentfuld denne mand var. Efterkommere hylder hans minde, i mange byer er gader dedikeret til hans navn. Et år efter videnskabsmanden Andrei Tupolevs død blev Kazan Aviation Institute opkaldt efter ham, og i 2014 blev et monument til designeren rejst i denne by. Moscow Aviation Scientific and Technical Complex bærer også hans navn og fortsætter de etablerede traditioner for flykonstruktion.
En buste, der forestiller ham, blev også installeret i det administrative centrum af det distrikt, hvor han blev født - byen Kimry, og et mindesmærke - på stedet for landsbyen Pustomazovo. Nu er det Ustinovsky-bosættelsens område. Det lokale gymnasium har en mindeplade for helten og er opkaldt efter ham.
Fotos af Andrey Tupolev kan også findes på frimærker fra USSR. Hans navn blev givet til Moskva Machine-Building Plant. En kort biografi om Andrei Tupolev er dækket i filmen af Daniil Khrabrovitsky "The Poem of Wings".
berømte følgere
Academician Tupolev blev en mentor for et stort antal talentfulde flydesignere, som takket være den opnåede viden var i stand til at etablere deres egne bureauer. Blandt dem:
- Vladimir Petlyakov, der modtog flere ordrer og Stalin-prisen for udviklingen af flyetPe-2.
- Pavel Sukhoi, som blev doktor i tekniske videnskaber og en af grundlæggerne af jet- og supersonisk luftfart. Blandt andre priser blev han posthumt vinder af Tupolev-prisen.
- Vladimir Myasishchev, der steg til rang som generalingeniør. Af erhverv var han designer, videnskabsmand og professor.
- Alexander Putilov, der deltog i udviklingen af ni fly og modtog fire ordrer og medaljer.
- Alexander Shengardt, som blev indehaver af mange statspriser og blev tildelt titlen som æresflybygger i USSR.
Udover disse konstruktører var der mange andre inspireret af Tupolevs arbejde. Og selvfølgelig kan man ikke undgå at bemærke fordelene ved sin søn Alexei Andreevich. Fra han var 17 arbejdede han på sin fars tegnestue. Hans første udvikling, en ende af trækroppen, blev brugt i serieflyproduktionen under krigen. Dette gjorde det muligt at spare metal.
Graduering fra Aviation Institute gjorde det muligt for Tupolev Jr. at tage stilling som hoveddesigner. Efter at have fået erfaring var han i stand til at blive vicegeneral designer og efter et stykke tid til at tage denne stilling.
Aleksey Andreevichs videnskabelige karriere udviklede sig også. Han blev doktor i tekniske videnskaber, professor, akademiker ved det russiske videnskabsakademi. Blandt hans priser er titlen Hero of Socialist Labour, 3 priser, inklusive en nominel opkaldt efter hans far, 5 ordrer.
