Den indenlandske ubåd af projekt 633 blev udviklet af Central Design Bureau under ledelse af Deribin Z. A. Efterfølgende aktiviteter til dens oprettelse blev kontrolleret af A. K. Nazarov og E. V. Krylov. Modellen tilhørte de dieselelektriske typer af ubåde, fremstillet efter ordre fra Sovjetunionens ministerråd nr. 1454-808 dateret 1955-09-08. Under serieproduktionen blev der produceret flere dusin eksemplarer, som ikke kun er i tjeneste med den sovjetiske hær, men også i andre lande i verden.
Skabelsehistorie
Forsøgsprojekt 633 ubåd, hvis foto er givet ovenfor, blev præsenteret i foråret 1955 i to versioner. Disse muligheder modtog kodenavne i Navy-databasen (projekt 633 og I-633). Til teknisk implementering valgte en særlig kommission den anden mulighed.
Udlægningen af prototypen af ubåden under serienummer 331 blev udført på Krasnoye Sormovo-fabrikken i Gorky. Opsendelsen blev udført i slutningen af maj 1958. Havtest af ubåden blev udført fra 22. oktober til 20. december samme år. Statsprøver blev afholdt i det næste halve år i Sortehavet. Senere modtog ubåden tjenestenummer S-350 og blev sendt til den nordlige flåde for yderligere inspektion.
Ifølge nogle rapporter var det planlagt at bygge mindst 500 både af denne serie. I virkeligheden blev der kun bygget lidt mere end to dusin biler. Eksportversioner blev produceret i anden halvdel af 60'erne af forrige århundrede.
Designfunktioner
Projekt 633-ubåden hører til dobbeltskrogs-ubåde, med hensyn til dimensioner er det tæt på analogerne til projekt 613, og i konfigurationen af skroget - til 611. Skrogets form blev valgt under hensyntagen til de særlige forhold ved driften af ubåden langs ruterne Hvidehavet, Østersøen og Volga uden behov for batterier.
Ubådens konfiguration er lavet for at sikre optimal ydeevne af sødygtighed under dykning. Selve kroppen er lavet af holdbart stål ved svejsning, dens længde er 59,4 meter, layoutet inkluderer flere cylindre med forskellige diametre. Som en beskyttende belægning blev der brugt et materiale, der svarede til den tekniske dokumentation af TsKB-112 (1960), type - PL NPPRK-7.
Den beregnede beskyttelse mod en middel atomeksplosion var:
- I en forstærket kasse i en afstand på 1,6 kilometer.
- Hovedballasttank - op til 1,6 km.
- I overbygningen - 1,0 km (luftsprængning).
Motorer
UbådProject 633 Romeo er udstyret med et kraftværk svarende til nr. 613 med et par propelaksler. Dieselmotorer produceret af Kolomna-fabrikken har en kapacitet på to tusinde hestekræfter, antallet af omdrejninger i minuttet er 500. Designet af totaktsenheder er af standardfunktion med direkte-flow ventil-type skylling og en kompressorløs seks-cylindret blok.
Samlingen blæses af et par roterende blæsere. Stabil drift af fremdriftsenheden er garanteret med vandbølger op til fire punkter om bord med op til 400 liter vand (ved den minimale designhastighed). Fremdriftsenheden inkluderer også to propelelektriske motorer PG-101 (1350 "heste", 420 rpm). Deres konfiguration - enheder med drejelige rammer, vandkølede lejer og et par ankre. Derudover blev der brugt to økonomiske elmotorer med en effekt på hver 50 kW, der udviklede 420 omdrejninger i minuttet.
Mekanisk
Projekt 633 ubådsdieselbåden har to støjsvage propeller med seks blade i den mekaniske blok. Elementernes variable stigning er 1600 mm, de roterer i ringdyser, de kom til at erstatte de mislykkede eksperimentelle firebladede forgængere.
Ubåden styres ved hjælp af en guide, agterstavn og bovror. De er udstyret med en hydraulisk styreenhed, der aktiveres fra en central position. Reservedrev - elektrisk, aggregater med agterliggende vandrette ror. Styring af denne node er mulig fra chassisetbro i overbygningen. Her har rattet en mekanisk forbindelse med arbejdsmekanismen. Energiblokken består af 224 batterier, samlet i to grupper af 112 dele.
Redningssystem og våben
Projekt 633-ubåden er udstyret med redningsudstyr, inklusive torpedorør. De tillod besætningen med specialudstyr at forlade ubåden fra en dybde på op til 120 meter. Evakuering foregik ved aflåsning. Fra dybder på op til 200 meter blev holdets redningsaktion udført ved hjælp af en speciel klokke fra agterstavnen. Den centrale stolpe og kabinen gjorde det også muligt at evakuere fra dybder på op til 100 meter med ISP-udstyr. For at slukke brande på ubåden leveres et luftskumsystem af typen VPL-52.
Besætningen på Project 633-båden består af 52 personer, antallet af senge er 55, det gennemsnitlige boligareal i rummene er 0,8 kvm. m, volumen - omkring 9 kubikmeter. Ubådsbevæbning:
- seks 533 mm bov-torpedo-affyringskastere;
- par lignende våben agter;
- combat stock - 14 torpedoer;
- kontrol af affyring - PUTS "Leningrad-633";
- dybt torpedodrev - manuel type.
Tekniske planparametre
Projekt 633-ubådskarakteristika:
- længde/bredde/dybgang - 76, 6/6, 7/5, 07 m;
- forskydning under/over vand - 1, 72/1, 47 t;
- brændstofvægt - 252 tons;
- overflade-/undervandshastighed til maksimum - 15, 3/13, 8node;
- rejserækkevidde - 14590 miles (maksim alt over vand);
- maksimal dykkerdybde - 30 m;
- autonomi - 45-60 dage.
Blandt udstyret til retningssøgning og passiv beskyttelse på ubåden er GAS Arktika-M, støjretningsfinding Svet-M, Flagdetektion, søgning efter MG-15-miner. Pakken indeholder også en radiorekognosceringsstation, en retningssøger, radiostationer, angrebs- og luftværnsovervågningsperiskoper, et hydrologisk all-round synlighedssystem.
Ændringer
Projekt 633 ubådsenheden (billedet nedenfor) er næsten identisk for flere modifikationer. Blandt dem er:
- Model I-633 (udkast til design udviklet i 1955).
- Serielt grundlæggende projekt.
- Eksperimentel ubåd fra det centrale designbureau "Lazurit" under ledelse af E. Krylov.
- Modifikation af S-350 (medium speciel) med øget kropsstrømlining.
Eksperimentelle projekter adskilte sig fra grundlæggende analoger ved tilstedeværelsen af ni centrifugalpumper, en ekstra vertikal stabilisator, fraværet af ekstra ammunition og en maksimal nedsænkningsdybde på op til 100 meter.
Endelig
Ubåde af den pågældende type blev i vid udstrækning eksporteret til Sovjetunionens broderlande. Projekt 633-ubåde var i tjeneste med de egyptiske, bulgarske, algeriske, kinesiske, koreanske og syriske flåder. En af de seneste ændringer i sammensætningen af den indenlandske flåde er placeret i den sydlige bugt af Sevastopol. Båden viste sig at være ganske anstændig til den tid, både tekniskudstyr, så med hensyn til bevæbning og hastighedsparametre. Alle byggede kopier til den sovjetiske hær blev trukket tilbage fra flåden indtil 1987. Kinesiske designere brugte Mark 633 som en prototype til at bygge deres egne ubåde.
