Mange drømte i deres barndom om at løfte et kampfly eller et passagerskib i flere tons op i luften. Desværre er ikke alle vores ønsker bestemt til at gå i opfyldelse, og drømmen om himlen er ingen undtagelse. Men for fejlslagne piloter er der stadig mulighed for at sidde ved roret. Det leveres til dem af sportsfly.
Hvad er sportsflyvning
Det kaldes også indledende træningsflyvning eller flyveklub. Sportsflyvning tjener til at etablere de indledende flyvefærdigheder for begyndere og er en separat sportsdisciplin, inden for hvilken kunstflyvningskonkurrencer afholdes mellem rigtige esser. I Rusland var sportsflyvningen efter Sovjetunionens sammenbrud i en beklagelig tilstand, men i dag begynder den så småt at genoplives. Yak er et sportsfly, som er det vigtigste for vores lille luftfart. Yak-52, Yak-54, Yak-55, Yak18-T anvendes. Vi har også SU-26 og AN-2 sportsfly, som hovedsageligt bruges i faldskærmsudspring. Fra udenlandske biler kan Cessna-172 og Piper PA-28 Warrior skelnes.
Alle flyveklubber i Rusland er private. I denne henseende er brorparten af flyvningerne lavet til kommercielle formål. Så i dag er en tjeneste meget populær - en underholdende flyvning på et sportsfly. Dybest set udføres sådanne flyvninger på Yak-52 og Yak-54. For at flyve er det ikke nødvendigt at være medlem af en flyveklub – du kan købe et fly og, hvis du har et privat pilotcertifikat, flyve på egen hånd. Desværre er infrastrukturen og de juridiske rammer for private flyvninger i Rusland på et ekstremt lavt udviklingsniveau.
Hvordan et godt sportsfly skal se ud
Der er grundlæggende krav, som sportsfly skal opfylde. De skal være lette og samtidig modstå betydelige aerodynamiske belastninger, de skal være nemme at styre og have evnen til at udføre langtidsflyvning med overbelastning. Der er kunstflyvningsfly. De er specielt designet til kunstflyvningskonkurrencer og har højere styrke og manøvredygtighed end deres modstykker. Et sportsflys hastighed kan nå 250 til 500 km/t, non-stop flyvning - fra 500 til 1000 km, og de kan klatre op til 6000 meter.
Der er særlige krav, der skal overholdes ved design af kunstflyvningsfly.
- Flykrav definerer selve flyets udseende, bestemmer, hvor meget det vil veje, hvad vingegeometrien vil være osv.
- Layoutkrav bestemmer pilotens landing og sigtbarhed fra cockpittet, de sætter også de egenskaber, som flyet skal have, når det går i stå.
- Motorskal nødvendigvis arbejde uafbrudt under betydelige belastninger forbundet med udførelsen af kunstflyvningsmanøvrer. Samtidig bør motorstyringen forenkles så meget som muligt for ikke at distrahere piloten fra kompleks manøvrering.
- Betjeningspanelet må ikke overbelastes med apparater. Flyvninger udføres altid i gunstigt vejr med god sigtbarhed, så ekstraudstyr vil kun distrahere pilotens opmærksomhed.
- Flyets design sørger for ekstrem enkel montering og adskillelse af flyet, god vedligeholdelse, fleksibel tankning og nyttelast.
For at bygge et sportsfly skal du overveje mange faktorer. På trods af dens tilsyneladende enkelhed er dette en kompleks, på mange måder perfekt maskine.
Lidt historie
Alt i vores land begyndte i 1923 med ANT-1 monoplanet (Tupolev Design Bureau), lidt senere, i 1927, sluttede AIR-1 biplanet (Yakovlev Design Bureau) sig til det. I 30'erne var det Yakovlevs sportsfly, der hovedsageligt blev brugt til pilotuddannelse. På samme tid dukkede Gribovskys fly og den berømte U-2 Polikarpov op. I 60'erne lettede Yak-18PM for første gang, som viste fremragende fart- og flyvekvaliteter ved verdensmesterskaberne i 1962 og 1964. I 1966 vandt vores piloter medaljer af alle mulige fortjenester, ikke kun mænd, men også kvinder, og Yak-18PM modtog titlen som det bedste fly i verdensmesterskabet.
Yakovlev-designbureauet stoppede ikke der og udviklede Yak-30, et tosædet jettræningsfly. Yderligereefterfulgt af en enkelt Yak-32, som var udstyret med en katapult. Dette vidunderlige fly satte 2 hastighedsrekorder i 60'erne. I 73 blev den berømte Yak-50 skabt. Dette fly bragte mange medaljer til sovjetiske atleter. Yak-52 blev udviklet til at erstatte den, men den havde nogle designfejl. I 1981 blev disse mangler elimineret i Yak-55, som viste sig at være meget vellykket og stadig er populær blandt flyvere.
I 1985 skabte Sukhoi Design Bureau et kompakt sportsfly SU-26. SU'en er meget mindre i størrelse end Yak'en, og har større manøvredygtighed og hastighed, hvilket giver den mulighed for at udføre kunstflyvningsmanøvrer hurtigere og mere præcist. Det skal bemærkes, at der blev brugt kulfiber i dette fly for første gang i verden, hvilket gjorde det lettere og meget mere modstandsdygtigt over for stress.
Hvad er kunstflyvning?
Dette koncept blev født i krigens himmel. I starten blev kunstflyvningsmanøvrer brugt til mere effektivt at besejre fjenden i luften. Nu er det primært sport, demonstrationer af både kamp- og sportsflyvning og selvfølgelig træning af begyndere i himlen.
Alt starter med simple figurer, såsom en spiral eller et dias, som selv en ny pilot kan udføre. Yderligere studeres mere komplekse figurer, såsom en tønde, et sving på en bakke, forskellige sløjfer og selvfølgelig en proptrækker. Med sådanne manøvrer oplever piloten overbelastninger på 3g. Det skal bemærkes, at kunstflyvning udføres i stor højde for at opnåmaksimal sikkerhed. Og selvfølgelig kan intet fly sammenlignes med et sports-aerobatikfly med hensyn til hastighed og underholdning af udførende elementer.
