Crashlanding on the Hudson: 15. januar 2009 flyulykke

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:26

En af de mest ventede premierer i september er den amerikanske film Miracle on the Hudson, instrueret af Clint Eastwood. Scenariet for Todd Komarnika er baseret på de virkelige begivenheder den 2009-01-15, hvor piloterne fra New York - Charlotte (North Carolina) flyvningen nødlandede på Hudson fra et US Airways fly 308 sekunder efter start. Artiklen er dedikeret til en af de få luftfartshændelser, der ikke forårsagede tab af menneskeliv på grund af besætningens upåklagelige handlinger.

Flyulykke

Fly 1549 lettede sent fra LaGuardia Lufthavn. På grund af dårligt vejr ventede et hundrede og halvtreds passagerer og fem besætningsmedlemmer på startgodkendelse indtil kl. 15:24. Himlen klarede, men der var ventet en storm, så folk drømte om at komme til deres destination så hurtigt som muligt. Airbus A320 franskproduktionen var i drift i kun 10 år og var kendt som et ret pålideligt fly, så intet varslede problemer. For den erfarne besætning var den fjerde flydag ved at være slut, hvorefter hvilen skulle følge.

I det 91. sekund, med perifert syn, så andenpiloten en flok fugle, hvorefter der var en fornemmelse af, at foringen brat stoppede og stødte ind i en betonvæg. Begge motorer gik i stå, mens den venstre startede en brand. Efter at have transmitteret nødsignalet begyndte besætningen at kontrollere deres handlinger i forhold til kortet over nødprocedurer. Genstart af motorerne viste sig umuligt på grund af den lave højde, og de landingsbaner, som lufthavnskontrolløren tilbød, garanterede ikke succes. En A320 nødlanding på Hudson virkede som den eneste vej ud af en vanskelig situation. Kaptajnen på passagerflyet havde kun sekunder til at træffe en beslutning, som 155 menneskers liv afhang af.

Crew

Ved skæbnens vilje endte linjeskibet i hænderne på en erfaren besætning.

Kaptajn Chesley Sullenberger, født i 1951, skulle fejre sin 58-års fødselsdag om få dage. Bag ham ligger års militærtjeneste og en flyvetid på 19663 timer. Niogtyve år med en førsteklasses pilot gav civil luftfart, han var ekspert i flyvesikkerhed.

For niogfyrre-årige Jeffrey Skiles var dette en af de første flyvninger på Airbus A320. Men han var teoretisk perfekt forberedt, fordi han lige var blevet færdig med omskoling til denne flyklasse med en samlet flyvetid på 15643 timer.

A320 lander på Hudsonbegge syntes den eneste mulige måde at undgå katastrofe på. En udskrift af samtalerne i cockpittet på linerfartøjet vil vise, hvor nøjagtige og koldblodige deres handlinger var, hvilket vil gøre det muligt for New Yorks borgmester at navngive Chesley Sullenberger "Captain Tranquility". Stewardesserne var også erfarne, hvilket forhindrede panik om bord. Hver af dem har givet luftfarten mere end 25 år.

Nødlanding

Da lugten spredte sig gennem kabinen, og lyden af motorerne forsvandt, blev passagererne grebet af frygt. Da alle hørte det karakteristiske tegn på, at mikrofonen blev tændt, håbede alle på en besked om, at flyet ville vende tilbage til lufthavnen, og alt ville være i orden. Men kaptajnen på linjeskibet meddelte, at han var klar til en hård landing. Chesley Sullenberger drejede A320 mod syd mod floden, selvom den var på vej mod nordøst langs ruten. Co-piloten sørgede for den nødvendige tæthed til splashdown. Landing på Hudson krævede filigran nøjagtighed af manøvre, ellers blev katastrofen uundgåelig. Den elektroniske hjerne fortsatte med at arbejde. Besætningschefen formåede at udligne balancen uden at ramme George Washington Bridge, og med minimumshastighed landede flyet foran Manhattan.

Det så ud til, at foringen straks styrtede til bunds. Nogle dele blev afskåret fra ham, folk blev kastet rundt i kabinen, men efter kort tid flød han op til overfladen som en flyder. En lækage dannet et sted, det indre begyndte at fyldes med isvand. Besætningen organiserede evakueringen af passagerer. Efter at have beslaglagt bådene, begyndte folk at komme ud gennem nødudgange til vingerne. Ingen vidste, om en eksplosion var muligpassagerfly, men den lave temperatur i vandet tillod dig ikke at svømme på egen hånd. Kun 10 minutter senere ankom de første redningsfærger, evakueringen af ofrene begyndte, hvoraf 78 fik forskellige skader. Men vigtigst af alt var alle i live.

Årsag til ulykke

I historien var et fly, der landede på Hudson, et af elleve splashdowns. Der var fem tilskadekomne. Det var det fjerde hit, men virksomheden mistede et køretøj til $75 millioner. Det var nødvendigt at undersøge årsagen til ulykken grundigt og evaluere piloternes aktiviteter. Befolkningen i USA gjorde dem straks til nationale helte, og borgmesteren i New York forærede kaptajnen en symbolsk nøgle til byen. Men indtil alle omstændighederne var afklaret, blev begge suspenderet fra arbejdet. Jeffrey Skiles vil blive godkendt til at flyve i april og Chesley Sullenberger i oktober 2009. I hele den nationale kommissions arbejde var begge bekymrede for deres professionelle omdømme.

Når man studerede turbofanmotorer, fandt man ud af, at kompressorerne var helt i stykker. Fugleangrebstest, som var hovedårsagen til ulykken, har aldrig ført til lignende resultater. De fundne fragmenter af proteinpartikler i begge motorer gjorde det muligt at foretage DNA-analyser. Det blev konstateret, at passagerflyet ved en tragisk ulykke led af canadiske gæs, hvis vægt varierede fra 4 til 4,5 kg. Kollisionen skete med en hel flok trækfugle. 20 år før hændelsen (landing på Hudson), blev 210 fly ødelagt af fuglemøder, 200 mennesker døde. Hændelse igenmindet om behovet for at løse et vigtigt problem.

Undersøgelse af besætningshandlinger

Begge motorer svigtede i ekstrem lav højde - 975 meter. Ingen har nogensinde lært besætningen at handle i sådan en situation. Var det muligt for piloterne at vende tilbage til lufthavnen? Det var dette spørgsmål, der mest af alt interesserede den nationale kommission for transportsikkerhed. De manglede højde og præcis halvdelen af tiden, hvoraf en del gik med at studere problemet med at genstarte motoren. Ved en hastighed på 400 km/t viste det sig at være umuligt. På få sekunder skulle besætningen læse 3,5 siders instruktioner, hvilket er umuligt under forhold med øjeblikkelig respons. Dette afslørede behovet for at forenkle listen over kontrolforanst altninger.

Landingen på Hudson var et fremragende eksempel på den koordinerede indsats fra piloter, der aldrig var blevet specielt trænet i splashdown. Der var en lang diskussion om, hvorvidt disse øvelser skulle indgå i flyvebesætningens træningsprogram, indtil endnu en hændelse fandt sted ud for Balis kyst i 2013. Denne og andre tilfælde viser, hvor meget i luften afhænger af besætningens professionalisme. Sullenberger og Skiles bestod deres eksamen med de højeste karakterer.

Lineskibets skæbne

Flyets svævefly holdt sig over vandet i 1,5 time. Da han bevægede sig nedstrøms, gik han under vand, men det lykkedes ham at blive bundet til molen. Under rednings- og bugseringsoperationer blev venstre motor beskadiget og sank, opdaget af dykkere først den 23. Januar. Landing på Hudson inden for byens grænser kunne have skadet ham og beboerne, men det skete ikke. Efter research blev den ikke-genoprettelige liner transporteret til North Carolina, hvor den har været udstillet som en udstilling på Aviation Museum siden 2012.