Trykket i cylindrene i en forbrændingsmotor er en af hovedparametrene for dens normale drift. Ved lav kompression vil motoren køre ustabilt. Manglende tryk i en eller flere cylindre kan give alvorlige problemer i fremtiden. Lad os se på situationen, hvor der ikke er nogen kompression i én cylinder.
Indikerer det manglende tryk altid en funktionsfejl?
Før vi overvejer de vigtigste årsager og tegn på dette fænomen, lad os finde ud af, hvordan denne parameter påvirker motorens overordnede ydeevne. Hvis trykket i ICE-smøresystemet er under normen beregnet af producenten, så viser praksis, at ICE-komponenterne vil være alt for slidte. Men hvis vi taler om kompression, så er det ikke altid tilfældet. Når ringene på stemplerne er sammenkoblet med cylindrene, er smøremidlet meget vigtigt - det samler sig på cylinderens vægge. På grund af olien er mellemrummene mellem ringene og cylindrene forseglet.
Når ikke hele volumen af den brændbare blanding brænder i cylindrene, vil dette føre til et højt brændstofforbrug. Hvis et eller flere tændrør svigter, vil benzinen, der kommer ind i forbrændingskammeret, vaske olie af cylindervæggene. Dette brændstof er et fremragende opløsningsmiddel. Hvis der ikke er nogen smøring i cylinderen, hvis der ikke er tryk i smøresystemet, vil olien ikke længere være i stand til at tætne hullerne i cylinderen tilstrækkeligt. Derfor vil luft under højt tryk og gasser dannet under forbrændingen af luft-brændstofblandingen komme ind i krumtaphuset. Dette vil føre til, at i en 4-, 6- og også en 8-cylindret motor vil kompressionen falde kraftigt og derefter falde helt.
Hvis kompressionen er endnu højere end nødvendigt, vil dette også forårsage øget olieforbrug. På grund af den høje oliekompression vil ring slid være mere intens. De huller, der uundgåeligt dannes under driften af motoren, er perfekt forseglet med fedt, hvilket er rigeligt. I dette tilfælde er en akut reparation nødvendig. Men faktisk vil komprimering ikke vise dette problem.
Tegn på et problem eller mangel på samme
Hvis der ikke er nogen kompression i en eller flere cylindre, kan dette bestemmes af følgende symptomer:
- Besvær med at starte motoren vil rapportere lavt tryk. Bilisten vil, når han prøver at starte, dreje svinghjulet med starteren meget længere end norm alt. Hvis trykket forsvinder helt, bliver det næsten umuligt at starte.
- En motor med lav kompression i en af cylindrene vil tredobles, arbejde medmindre stabilitet. Da der ikke er nogen kompression i én cylinder, vil omdrejningstallet være ustabilt selv ved tomgang. Dette vil også blive vist på accelerationsdynamikken.
- Selvfølgelig vil denne motor have øget brændstofforbrug. Det er ret svært at bestemme dette symptom for dem, der ikke følger denne indikator. Men for dem, der kender forbruget for et bestemt kilometertal, vil stigningen i motorappetit være umiddelbart mærkbar.
- Der vil helt sikkert være fejl i driften af forbrændingskamrene. Ved kørsel op ad bakke kan hydrauliske løftere begynde at banke. Dette vil især være tydeligt synligt og hørbart, når du kører ved lave hastigheder.
- I dieselmotorer er det muligt at fastslå, at der ikke er nogen kompression i én cylinder ved karakteristiske knald.
- Nogle gange kan der opbygges tryk i de ledninger, hvor kølevæsken cirkulerer. Frostvæske på grund af lav kompression vil blive presset ud under pakningerne, fra under dyserne og andre tætninger.
- Ved dårlig kompression (hvis det skyldes en knækket cylinderhovedpakning), er systemets tæthed overtrådt. Hvis du åbner hætten, vil du se udstødningsgasserne passere gennem hullet i pakningen. Denne funktionsfejl fører til forekomsten af ringe på stemplerne, hvilket vil bidrage til øget olie- og brændstofforbrug. I nogle biler kan dette symptom være ledsaget af en stigning i kraften og dannelsen af hvid røg fra udstødningsrøret.
Hvor længe kan en motor køre?
Lav eller ingen kompression i en motor er et almindeligt problem, man står over forbilister. Hvis trykket er faldet lidt, kan motoren godt være i drift i lang tid. Der kan dog opstå for lavt tryk på grund af kraftig overophedning af forbrændingsmotoren. Nedenfor vil vi forsøge at finde ud af, hvorfor der ikke er nogen kompression i én cylinder. Overvej mekaniske og ikke-mekaniske årsager.
Ikke-mekanisk skade
For det første er det værd at tage fat på de ikke-mekaniske årsager, der førte til manglen på kompression i en bils forbrændingsmotor.
Dette inkluderer forskellige fejl, som en mekaniker kan begå under reparation og montering af enheden. Hvis bilisten på egen hånd eller specialisterne på servicestationen har indstillet timingmærkerne eller ventiltimingen forkert (og dette sker ofte på grund af uopmærksomhed), lukker ventilerne ikke, når princippet om drift af forbrændingsmotoren kræver det. Under kompressionsslaget når ventilerne ikke at lukke helt, fordi faserne er slået ned. Som et resultat vil noget af luften simpelthen komme ud.
Nogle gange kan ikke-mekaniske kompressionsproblemer være forårsaget af forkoksning på stempelringene. Dette problem kan senere føre til, at ventilerne sidder fast i rillerne. Gasser vil let passere, da der ikke er nogen forseglinger.
I dette tilfælde, hvis der ikke er nogen kompression i den 1. cylinder eller nogen anden, vil olieskraberingen på stemplet ikke kunne udføre sin funktion, og smøremidlet vil heller ikke være i stand til at udfylde hullerne - det vil blive vasket af cylindervæggen med uforbrændt benzin.
Mekaniskproblemer
Hvis en 4-cylindret eller større kraftenhed virker, men der ikke er nogen komprimering, kan årsagerne ligge i mekanikken. Kompression forsvinder pludselig af en af følgende årsager:
- Udstødningsventiler er de mest beskadigede. Der kan ofte observeres revner på ventilen. Dette skyldes det naturlige slid på motoren. Ventilen sidder ikke tæt mod sædet i topstykket. Derfor er der ingen kompression i cylinder 2.
- Også en af grundene er slid på ventilsædet. Faldet eller manglen på kompression skyldes mekanisk skade. Ofte er sædet presset igennem.
- En populær årsag er en brændt pakning mellem motorblokken og hovedet. Eksperter er sikre på, at dette er en uundgåelig situation, som opstår på grund af bilens høje kilometertal. Lidt sjældnere er årsagen til udbrænding af pakningen indtrængen af snavs på flyet. Dette problem opstår, når motoren kører ved høje temperaturer i lang tid. Topstykket revner, blokken er deformeret.
- Scoring i forbrændingskamrene kan også tilskrives de mekaniske årsager til lav kompression. Der er mange årsager til dannelsen af skrammer, men den mest almindelige er overophedning. Hvis en stempelring er knækket inde i cylinderen, fører det til skrammer. Skader på CPG-dele fører også til et fald i kompression. For eksempel knækker interring-jumpere på stempler ofte.
- Hvis tandremmen knækker, vil der ikke være tryk i alle cylindre, og motoren vil ikke starte.
- Indløbsventiler fejler. Revner dannes på stemplerne eller på væggenecylindre. Der opstår sod på ventiltætningerne og på ringene. Alt dette hjælper med at reducere kompression.
Et kraftigt fald i kompressionen kan føre til meget alvorlige funktionsfejl i kraftenhedens drift. Hvis der ikke er tryk i en af cylinderne, skal der stilles en diagnose. Overvej derefter, hvordan du kontrollerer kompressionen i cylindrene.
Måleregler
Motoren umiddelbart før målingerne drejes af starteren til den maksim alt mulige hastighed. For at gøre dette skal du åbne hætten og fjerne ledningerne fra tændrørene. Selve lysene skrues af. Dette vil fjerne modstanden mod svinghjulets rotation af starteren. Før måling skal motoren varmes op. Før målinger er brændstoftilførslen afbrudt, så benzin ikke vasker olien af cylindervæggene. Batteriet skal oplades, for at startmotoren kan dreje svinghjulet korrekt.
Forberedelse af værktøjet
For at kontrollere kompressionen i cylindrene skal du bruge en kompressionsmåler. Dette er en trykmåler med forlængerledning og en adapter til at skrue ind i stearinlys. Kompressionsmålere kan variere. De er forskellige for benzin- og dieselmotorer.
Åbn motorhjelmen, afmonter tændrørskablerne, fjern tændrørene. Forbered derefter kompressionsmåleren til arbejde. Adaptere af passende størrelse tilsluttes enheden, og adapteren skrues ind i stearinlyset. Så sætter chaufføren sig på sit sæde, trykker gaspedalen helt ned og roterer motoren med en starter. Efter rotation skal du kiggetil måleresultatet. Du bør først finde ud af i vejledningen til bilen, hvad kompressionen i cylinderen skal være - for de fleste benzinmotorer bør værdien være omkring 12. Kontrollen udføres i hver cylinder.
Oliekompression
Hvis der ikke er noget tryk, er dette enten et problem med topstykket eller en funktionsfejl eller naturligt slid på CPG'en. For at afgøre, hvilken af disse to faktorer der er årsagen, skal du tilføje olie til forbrændingskamrene.
Hvis der ikke er kompression i den 3. cylinder eller i nogen anden, så hældes der lidt olie i cylinderen, inden der måles med en kompressionsmåler. Nok 50 gram. Hvis kompressionen steg efter bugten, så er problemet i ringene. Hvis trykket ikke har ændret sig, så er problemet i topstykket. Både i det første og det andet tilfælde skal du skille motoren ad for reparation.
Hvordan øger man kompressionen?
Hvis der ikke er nogen kompression i den 4. cylinder, kan du prøve at hæve den. For at gøre dette, afkok ringene. Du kan bruge dimexide, "Laurel" og andre produkter, der er tilgængelige på markedet. Men dette er ikke et universalmiddel, og det vil ikke tillade at undgå reparation. Denne foranst altning er kun midlertidig.
Konklusion
Så vi har undersøgt, hvorfor kompression går tabt i en bilmotor. Som du kan se, er der mange årsager til dette fænomen. Men under alle omstændigheder må du ikke forsinke reparationen.
