Bygning af veje. Hvorfor er veje så dyre?

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:27

Veje er et lands blodkar.

Generel tilstand af russiske veje

Veje forbinder statens regioner til et enkelt transportmæssigt, økonomisk og politisk rum. At negligere tilstanden for denne gren af den nationale infrastruktur kan føre til tragiske konsekvenser. For nylig var størstedelen af russiske veje rædselsslagne og fortvivlede.

Vejene var ikke kun dårlige, de var ufremkommelige på grund af vejbanens tilstand. Spørgsmålet handlede ikke om, hvor lang tid det ville tage at komme dertil, men om selve muligheden for bevægelse uden at ødelægge udstyr på grund af ødelæggelsen af løbetøjet.

I dag bliver situationen radik alt rettet af den russiske ledelses indsats. Situationen er i bedring, og landets hovedveje bliver intensivt sat i stand. Prisen er forvirrendehvorfor er veje så dyre? Det bliver tydeligt, at tilstedeværelsen af normale veje i landet ikke er resultatet af en engangsindsats, men et permanent sæt omkostningstunge foranst altninger.

Klimatiske faktorer

De naturlige forhold i territoriet er den afgørende faktor for prisen på kommunikation. De giver et svar på spørgsmålet om, hvorfor veje er så dyre. Svære vintre og varme somre påvirker deres tilstand negativt. Dybden af jordfrysning i Rusland er i gennemsnit halvanden meter. Frosthævning af vandmættet jord forårsager ødelæggelse af vejoverfladen. Dette er en af grundene til, at vejene er så dyre. I den varme årstid forekommer ødelæggelsen og deformationen af asf altlaget.

Bygningsteknologi

En velbygget vej kræver avancerede byggeteknikker og en stor mængde arbejde. Forsøg på at reducere byggeomkostningerne resulterer i en betydelig forringelse af kvaliteten. Opfyldelse af alle teknologiske krav er meget dyrt. Men det er svært for en ikke-professionel at forklare omfanget af omkostningerne og bevise, hvorfor vejene er så dyre.

For at forstå omkostningsniveauet er det nok at huske på, at et godt vejfundament kræver udgravning af jord til dybden af dets frysning og udskiftning med omhyggeligt komprimeret sand med visse fysiske parametre. Ud over dyrt udstyr er der behov for at transportere materialer over en betydelig afstand. Og dette er blot en af de faktorer, der afgør, hvorfor vejene er sådankære.

Klingebelastning

Størrelsen af trafikbelastningen på vejen er af stor betydning. Næsten alle de gamle kommunikationsveje var ikke designet til tung trafik af tunge køretøjer. Ikke kun asf altoverfladen er ødelagt, men også bunden af kørebanen. Konstante reparationer holder kun motorvejen i funktionsdygtig stand. Behovet for sådant arbejde forklarer, hvorfor veje er så dyre. De høje omkostninger ved at vedligeholde eksisterende kommunikation giver dig mulighed for at vinde tid før eftersyn af lærredet.

At tolerere trafikbelastningen uden at bryde vejen kræver fortykkelse af asf altbelægningen ved at bruge moderne asf altbelægningsteknikker for at skabe en tæt og glat belægning. Særlige formuleringer af asf alt er nødvendige for at gøre det muligt at modstå tung trafik fra tunge køretøjer. Det er derfor, veje er så dyre.

Ændring af formuleringerne og forbedring af kvaliteten af asf altblandingen er givet af dyrere udstyr og omhyggelig overholdelse af teknologi.

Pris for konstruktion og drift

Prisen for vejbyggeri inkluderer ikke kun lærredet, men også hele den omkringliggende infrastruktur. Moderne motorveje kræver konstruktion af udfletninger på flere niveauer, organisering af afkørsler, genopbygning af broer og dræningsstrukturer. I betragtning af mængden af omkostninger er det let at forstå, hvorfor veje i Rusland er så dyre. Næsten intet fra den gamle vejforbliver.

Det skal bemærkes, at anlægsarbejde under ombygningen af veje udføres under forholdene på eksisterende motorveje. Selvom begge sider oplever gener, betyder dette for bygherrer en opbremsning i arbejdstempoet og en stigning i omkostningerne ved anlægget.

En anden grund til, at veje er så dyre, er niveauet for driftsomkostningerne. Hovedbelastningen falder på efterår-vinterperioden. Veje skal drysses med reagenser og ryddes for is over en enorm strækning.

Et betydeligt antal mennesker og specialiseret udstyr er involveret i arbejdet. Det kræver en enorm mængde reagenser at drysse sporene. Relativt billige sammensætninger, for eksempel en sand-s altblanding, har en dårlig effekt på asf altoverfladen, hvilket forårsager dens erosion og ødelæggelse. Blide kompositioner er væsentligt dyrere.

Udover maskiner kræver vintervedligeholdelse af veje betydeligt manuelt arbejde. Fjernelse af sne og is fra vejudstyr, støjvolde, barrierehegn, gangbroer og fortove, indtil videre primært udført i hånden.

Er der en vej ud?

Ændring i situationen med kommunikationsruter bør kun forventes efter omfattende investeringer i deres konstruktion. De vigtigste engangsomkostninger vedrører konstruktionen af bunden af vejbedet med den nødvendige konfiguration og profil.

Udgifterne til udgravning og relateret arbejde forklarer, hvorfor det er så dyrt at bygge en vej i Rusland. Udskiftning af svag, vandmættet jord, hæve lærredet til designetmarkering eller afskæring af det overskydende niveau af ruten vil skabe grundlaget for vejnettet på et nyt niveau.

Yderligere drift vil omfatte omkostninger til vejvedligeholdelse dikteret af sæsonbestemte forhold. Disse er uundgåelige omkostninger bestemt af geografiske og klimatiske årsager. Store investeringer vil allerede blive foretaget i byggefasen.

Restaurering af asf altbetonbelægning med rettidig og hurtig vedligeholdelse vil være meget billigere end det nuværende niveau. En korrekt konstrueret base og forbedret belægning vil reducere vejslid.