Rostov-sporvogn: historie og aktuelle tendenser

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:16

Rostov-sporvognen er en af de traditionelle former for bytransport i denne by. Dets karakteristiske træk er sporviddens overensstemmelse med europæiske standarder (1435 mm). I andre byer i Rusland adskiller det sig fra den europæiske. Sporvognsnetværket i Rostov er et af de ældste i Rusland. Den dukkede op i januar 1902 på grundlag af den tidligere fungerende hestebane, som blev grundlagt i 1887. Det er et af de største sporvognssystemer i det sydlige Rusland.

Hvad er Rostov-ved-Don?

Rostov-on-Don (eller blot Rostov) er en stor by i den sydlige del af den europæiske del af Rusland. Det er det administrative centrum for Rostov-regionen og hele det sydlige føderale distrikt. Rostov dukkede op i 1749, under Elizabeths regeringstid. Det er placeret i den nedre del af Don-floden, ikke langt fra dens sammenløb med Azovhavet. Det er 1092 kilometer fra Moskva og omtrent samme afstand syd for det.

Befolkning - 1125299 personer (i 2017). Med hensyn til antallet af indbyggere ligger byen på en tiendeplads i Rusland. Sammen med forstæderne dannerstort byområde, det fjerdestørste i vores land. Det er et stort administrativt, kulturelt, industrielt, transport- og videnskabeligt center. Det kaldes også Ruslands sydlige hovedstad.

Rostovs klima er tempereret kontinent alt, tørt på trods af en betydelig mængde nedbør (ca. 650 mm om året). Vinteren er blæsende, med lidt sne, med betydelige temperaturudsving. Sommeren er varm og tør. Steppelandskaber, der er typiske for hele Rostov-regionen, hersker i nærheden af byen.

Rostov-sporvognens historie

Indtil 1900 blev hestetrukket jernbanetransport brugt i Rostov. I dette tilfælde kørte 4 linjer. Overgangen til den konventionelle sporvogn fandt sted i 1902. I 1928 var der allerede 8 sporvognsruter. Overholdelse af europæiske sporviddestandarder gjorde det muligt at bruge tjekkisk-fremstillede Tatra-biler på gaden.

I 1990 oversteg den samlede længde af sporvognslinjer 100 km.

I 90'erne gik Rostov-sporvognen igennem hårde tider. Antallet af ruter og vogne blev kraftigt reduceret (fra 18 til 7). Antallet af depoter er faldet fra fire til to. Den mest dramatiske reduktion og demontering af sporvognslinjer fandt sted i 1998. Efter 2000 var tilbagegangen langsommere. Ikke desto mindre er udsigterne for Rostov-sporvognen ret tvivlsomme. I fremtiden kan den blive fuldstændig erstattet af metroen, men nu taber den terræn under vejtransportens stormløb.

Årsager til at forlade sporvognen

Sporvognstransport var ringere i konkurrencen i forhold til trolleybus- og motortransport, som var under udviklingmere intensivt, og begyndte derefter at fortrænge det. På mange gader kørte trolleybus- og sporvognslinjer parallelt, hvilket var ubelejligt. Det betragtes også som en forældet transportform. Reduktionen af sporvognsnettet i Rostov skete meget tidligere end i andre russiske byer. I løbet af 90'erne faldt linjernes samlede længde mere end 2 gange.

Der er ingen sporvognslinjer tilbage i den nordlige halvdel af byen. I den vestlige og østlige retning er længden af ruter blevet væsentligt reduceret.

I løbet af 2000'erne blev linjerne endnu mindre, og i 2015 var deres samlede længde kun 32 km. Det svarer til 26. pladsen i Rusland.

Rostov-on-Don sporvognsmateriel

I øjeblikket bruges følgende typer sporvogne i Rostov: Tatra6V5, 71-619KU, 71-619KTU, 71-911E. Der er 67 af dem i alt, og 43 er ansat.

Anvender også 7 enheder rullende materiel til officielle formål, herunder forskellige sneplove, en baneservice og en energiservice.

For nylig blev en af de gamle sporvognsvogne restaureret, som i lang tid blev brugt som sneplov. Nu transporterer den også passagerer på en af ruterne.

Tilstanden af det rullende materiel kan ikke anses for tilfredsstillende. Bilerne er meget slidte og kører langsomt. Deres antal er også begrænset. Som følge heraf vælger de fleste af passagererne andre transportformer. Sporvogne transporterer omkring 40.000 mennesker dagligt.

Betingelserne for flytning af vogne er ikke ideelle alle steder - nogle stedersporvognen rasler.

Konklusion

Rostov-sporvognen er således en gradvist nedværdigende bytransport, der taber terræn i alle retninger. Nu har den lav hastighed, lille områdedækning og et lille antal ruter. Det rullende materiel er forældet. En ny sporvogn i Rostov dukker næppe op. Der er dog mulighed for metro. Derfor kan spørgsmålet snart blive relevant: "Hvor er Rostov-sporvognen?"